Delphi Technologies CEO、立場を表明

Aug 17, 2023

デルフィ・オートモーティブは2017年5月、パワートレインに注力するデルフィ・テクノロジーズと、自動運転などの将来技術に注力するアプティブの2つの事業体に会社を分割する意向を発表し、サプライヤー界を震撼させた。 デルフィのパワートレイン部門を率いていたリアム・バターワース氏は、12月にデルフィ・テクノロジーズのCEOに任命された。 同氏はオートモーティブ・ニュース・ヨーロッパ特派員ピーター・シーガル氏に、同社が今後直面する課題と機会について語った。

Delphi Technologies は最近、独立企業として初の四半期報告書を発表しました。 移行はどのように進んでいますか?

私たちはビジネスとして素晴らしい立場にいます。 スピンオフは滞りなく実行され、予定より約4カ月早く完了した。 2月に2017年の決算を発表しました。 ハイライトとしては、当社の収益は 48 億ドルという非常に好調で、中国では 22% の成長を記録しました。また、新規事業の予約は前年より約 10% 多い 71 億ドルでした。 そのうち約20億ドルが電動化に充てられた。

Delphi Technologies は独立した会社としてより機敏になっていますか? たとえば、貿易戦争が勃発したり、大幅な規制変更が発生した場合、より迅速に対応できますか?

はい、マクロ要因の点でも、お客様とのグローバルな運営方法の点でも同様です。 当社は、非常に機敏で柔軟、即応性の高い企業であることに誇りを持っています。 現在、当社は独立した企業となっており、戦略的および運営上で行っているすべてのことは、パワートレイン分野で起こっていることへの反応であり、反応です。 私たちがより大きなグループに属していたときは、Delphi 全体の製品ラインが異なるため、矛盾する力関係が発生していた可能性があります。 また、当社にはパワートレイン分野で豊富な経験を持つ取締役会が在籍しているため、会社の戦略や会社をどこに導きたいかについて、膨大な量の戦略的な議論や対話が行われます。

デルフィ社内には、常にすべてに資金を提供することはできないため、パワートレインや推進力に充てられるはずのリソースの一部がそこには回らないという感覚があったのでしょうか?

それは起こっていませんでしたが、そうなり始めていたでしょう、そしてそれが私たちがスピンオフを行った理由です。 もし私たちがまだデルフィの一部であったなら、12～18か月後には、会社のパワートレイン部門にとって好ましくない資本配分の決定が増えていただろうと思います。

金融市場での反応はどうですか？

昨年、私たちが初めて公道に出たとき、Delphi パワートレインが何であるかについては明らかに誤解がありました。 これはデルファイのレガシー事業であり、もはや戦略的利益ではないという認識がありましたが、まったくそうではありません。 私たちは、ポートフォリオ、テクノロジー、顧客リーチ、そしてパワートレインの世界全体への世界的な広がりの観点から、このビジネスについて投資コミュニティを教育する必要がありました。 反応は良好ですが、私たちの今後の課題は、約束を果たし、これまでと同様にパフォーマンスを発揮することです。

Delphi Technologies の「古いテクノロジー」という描写は正確ですか?

これは、当社がお客様に提供するものを正確に説明したものではありません。 すべての自動車メーカーが異なる方法で CO2 課題に取り組んでいるため、当社は内燃機関、完全電気自動車、プラグイン ハイブリッド、48 ボルトなど、あらゆる種類のパワートレインにわたるソリューションを提供しています。 そして、自動車メーカーがさまざまなパワートレインの組み合わせを検討するにつれて、それらのシステムを制御するソフトウェアが重要になります。 当社には約 1,500 人のソフトウェア エンジニアがおり、お客様と協力してそのテクノロジーを実装しています。

名前: リアム・バターワース

タイトル: Delphi Technologies CEO

年齢: 47歳

主な課題: あらゆる種類のパワートレインにわたるソリューションを顧客に提供すること。

Aptivと連携しますか？

Aptiv またはその他の主要な Tier 1 サプライヤーとのコラボレーションに関して制限はありません。 電気アーキテクチャであろうと自律技術であろうと、Aptiv と協力することが理にかなっているのであれば、そうするでしょう。

最初の四半期報告書では、パワートレイン事業の売上高が 14% 増加し、ディーゼルの減少がガソリンによって相殺されたことが示されています。 ガソリンとディーゼル市場はどのように進化していますか?

ディーゼルによる減少は主に、GDI（ガソリン直噴）とパワーエレクトロニクスの中核技術の成長によって相殺された。 私たちは、かなり長い間、軽量ディーゼルの減少に向けて積極的に計画を立ててきました。

ディーゼルの量が減少するにつれて、生産を変更したり、工場を改修したりする必要がありましたか?

私は 2014 年からこの会社 [Delphi powertrains] を経営しています。私たちが行ったことの 1 つは、ポートフォリオと製造フットプリントの観点から会社をどのように前進させたいかを計画することでした。 その当時でも、軽量ディーゼルの将来については疑問がありました。 私たちはそのテクノロジーへの投資を停止することを決定し、そのため製造の観点からかなりの大規模なリストラを行いました。

現在の主なプロフィットセンターは何ですか?

同社が戦略的に注力している 3 つの分野は、1) エレクトロニクスと電動化、2) 高効率ガソリン システム、3) 商用車システムです。 当社は非常にバランスのとれた収益性を持っています。 当社には 3 つの事業部門があります。1 つはルクセンブルクに拠点を置く内燃エンジンの事業部門です。 上海を拠点とする当社のエレクトロニクスおよび電化事業。 そして英国に拠点を置くアフターマーケット事業です。

10 年後の未来に目を向けた場合、その仕組みはどのように進化するでしょうか?

将来的には、エレクトロニクスおよび電化事業による収益の割合が増加し、アジア全域、特に中国での成長が見込まれます。 また、当社はガソリン直噴への投資を継続しており、これはディーゼルから離れていくお客様にとって重要になります。 これにより、今後 4 ～ 5 年間は大幅な成長が続くでしょう。

あなたの世界的な足跡はどのように広がっていますか?

北米が当社の収益の 25% を占めています。 今後 5 ～ 8 年間の計画を見ると、主にアジアへのシフトが進むと思います。 実際、欧州は同社の比重が縮小しつつあるが、北米は同程度の水準を維持しており、この期間の自動車生産とともに成長するだろう。 2022 年までに、世界ベースでの当社の収益割合は、IHS の自動車生産予測と非常に密接に一致するようになります。 私たちは、予約が車両の生産場所を反映していることを確認したいと考えています。

電動車の注文における車両 1 台あたりの含有量が、内燃エンジンのみを搭載した車両の 6 倍も高いのはなぜですか?

典型的な内燃エンジン、おそらく 1.6 リットルまたは 2.0 リットルのガソリン エンジンを見ると、その内容は、GDI システム、バルブ トレイン、およびいくつかの関連コンポーネントで約 300 ドル (255 ユーロ) です。 しかし、車載充電器、バッテリー コントローラー、インバーターと DC/DC コンバーターを組み合わせた電動化ポートフォリオを考えてみると、これらの製品の価格は約 1,500 ドルになります。 パワートレインサプライヤーの観点から見てコンテンツの最適な場所であるプラグインハイブリッドでは、コンテンツの価格は 1 台あたり約 1,800 ドルから 2,000 ドルです。 バッテリー式電気にすると、失うのは内燃部品、つまり約 300 ドルだけなので、かなりの量のコンテンツがまだ残っています。 48 ボルト技術はより低く、内燃機関とほぼ同じです。 電化は私たちにとって良いことです。

電動化市場で他に狙っている分野はありますか?

当社は、DC-DC コンバータ、インバータ、オンボード充電器の 3 つの分野の製品と、これら 3 つの製品の関連ソフトウェアを提供しています。 さらに、バッテリーやモーター技術に関しては、私たちはそれらの分野には投資しません。ここには専門の企業が集中しています。 ただし、お客様にとって意味のある分野では、バッテリーまたはモーターのサプライヤーと提携します。

インテリジェント運転についても研究されていますね。 それはどういう意味ですか？

私たちは、パワートレイン ソフトウェアを制御して、地球上の場所に応じて車両の運転ダイナミクスを適応させ、燃費の向上を実現するプロジェクトを進めてきました。 たとえば、車両が都市部にある場合、他の地域とは異なる燃焼サイクルが発生する可能性があります。

この記事は Automotive News Europe の最新月刊誌に掲載されており、iPhone および iPad アプリでも読むことができます。ここをクリックすると、最新号と過去号をダウンロードできます。

現在、Delphi 時代よりも研究開発に多くの費用を費やしていますか?

研究開発の観点から見てビジネスが飢えているわけではありませんが、2 年後には問題になっていた可能性があります。 当社の戦略は、燃料効率の高いエンジン、エレクトロニクスと電動化、商用車アプリケーションという 3 つの戦略分野に最も効率的な投資を行うことを保証します。

電動化が進む中、アフターマーケットビジネスはどのように発展すると考えていますか?

アフターマーケットは当社の総収益の約 18% を占めています。 当社の製品構成は非常に幅広く、当社の製品の多くは電動パワートレインの進化に引き続き適用可能です。 私たちはお客様と協力して、診断とサービスの専門知識に関してお客様が何を必要とするかを理解しています。 タイミングとしては、アフターマーケットが実際に成長し始める当社のビジネスのスイートスポットは、車両の製造後 7 ～ 8 年目です。 つまり、ハイブリッド車と電動車両は私たちの将来にとって重要ですが、アフターマーケットの部分はその時間的ギャップのせいで少し遅れています。

ハイテク エコシステム、合弁事業、またはパートナーシップに関与していますか?

現時点ではありませんが、他の Tier 1 サプライヤーとの協力関係に取り組んでいます。 たとえば、自動車メーカーが当社のインバーター技術を車軸またはトランスミッションにパッケージ化するよう当社に依頼した場合、当社は自動車メーカーに価値をもたらす、選択されたトランスミッションまたは車軸サプライヤーと協力します。 私たちの戦略は、1 つのパートナーに依存しないことです。 自動車メーカーは、独立性と柔軟性を備えたサプライヤーを求めています。

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