最高の成果: トヨタ クラウンがアメリカに帰ってくる

Aug 17, 2023

自動車史を学ぶ学生なら、トヨタ クラウンは 1950 年代以来、日本では憧れのはしごの頂点に君臨してきたが、アメリカでは 1973 年にコロナに取って代わられて以来、ビッグ T のポートフォリオの一部になっていないことを知っているだろう。 私たち自身のムリリーは、この家系図について耐え難いほど詳細に説明できます。それが、私たちが彼のとりとめのない話を高く評価する多くの理由の 1 つです。

今、この国の奥にある王冠。 技術的にはアバロンに代わるもので、カムリより4インチ高い構造の上に従来のセダンのトランク開口部を備えたハイブリッド駆動の4ドア車（車？SUV？）だ。 トヨタが50年ぶりにアメリカにクラウンの名前を復活させ、カテゴリー分けを無視しようとしていたとしたら、それは間違いなく成功しただろう。

トリムレベルは 3 つあり、いずれもトヨタファンには馴染みのある、XLE、リミテッド、プラチナの 3 つです。 最初の 2 台に動力を供給するのは、ニッケル水素バッテリー パックとダンス パートナーとして 3 台の電気モーターを備えた 2.5 リッター 4 バンガーです。 この構成は、主張される 236 馬力に適しており、CVT と組み合わせた運転条件では 40 mpg のドアをノックします。 これらのモーターの配置のおかげで、これらのクラウンは全輪駆動です。

プラチナグレードのモデルには、うっとうしいほど大文字で表記されたHYBRID MAXパワートレインが搭載されていますが、今後はこれを二度と大文字にすることはありません。 ここでは、2.4リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンが6速湿式クラッチトランスミッションと組み合わされており、バッテリーと2つの電気モーターで構成されるハイブリッドシステムで2段階の動作を行います。後者は液体モーターです。リアアクスルで冷却されます。 トヨタによれば、これらのガビンは340馬力を発生するが、複合サイクルでの燃費は推定28mpgに低下するという。

より洗練されたハイブリッド システムは、4 輪すべてに一貫してパワーを供給し、XLE およびリミテッド トリムは特定の条件下で前輪駆動になる可能性があります。 水冷によって電力を生成するハイブリッド マックスのリア モーターのおかげで、プラチナ トリムはそのパワーの最大 80 パーセントを後輪に送り、できれば緩い路面でのテールアウト アクションを実現します。

しかし、その外観はどうでしょうか？ なんと、確かに。 クラウンはTNGA-Kプラットフォームを採用し、セダンの乗り心地とクロスオーバーのような車高を融合させようとしているかのようだ。 コメントでスバル レガシィ SUS または AMC イーグル セダンについて言及したい場合は、私たちはあなたを止めません。 クラウンのメジャーを測ってみると、全高は60.6インチ（カムリは56.9インチ）、長さは194.0インチ、ホイールベースは112.2インチ、幅は72.4インチだ。

参考までに、2022 ハイランダーは高さ 68.1 インチ、長さ 194.9 インチ (本体付き 112.2 インチ)、幅 76.0 インチと記載されています。 ホイールベースがクラウンと同じであることに気付いた場合は、自分に金の星を付けてください。 どちらの車両も、現在ヴェンツァからシエナ、RAV4 からカムリに至るまでのトヨタ車のヤッフルを支えている TNGA-K ボーンを使用して製造されています。 昔のアヴァロンも使ってました。 クラウンのインテリアは、最近トヨタの新車に乗っている人なら見慣れたもので、それは悪いことではありません。

発売は今秋の予定だが、トヨタは価格については沈黙を守っていた。 実際のところ、215 馬力のアバロン ハイブリッドの価格は現在 37,850 ドルからなので、クラウンの価格は 40,000 ドルを超えると予想されます。

【画像：トヨタ】

わかりました、皆さん。 これは、トヨタがあなたがセダンと股関節について私たちに話したときに耳を傾けていたことを証明しています。 誰が最初に買うでしょうか？

これはマクドナルドにいる平均的な主婦と同じくらい肥大化しています。