250 ドルの CCS アダプターにより、テスラ EV が他の充電ネットワークをローミングできるようになります

Apr 20, 2023

テスラは先週、ついに北米市場向けに「CCS コンボ 1」アダプターをリリースした。これにより、同社の最近のモデルの一部が、Electrify America や EVgo などのサードパーティステーションで最大 250 kW で充電できるようになる。

互換性のあるモデルでは、オーナーは米国内の急速充電器の広大なネットワークを利用できるようになり、他のEVよりもクロスカントリー充電へのアクセスが向上します。

現時点では、互換性は新しいモデル 3 およびモデル Y 車両に加え、2021 年のリフレッシュ以降のモデル S およびモデル X に限定されています。 テスラによると、アダプターを一部の車両で使用できるようにするには改造が必要で、その改造の詳細は 2023 年初めまで明らかにされません。所有者はサインインして自分の車両が互換性があるかどうかを確認できます。

同社はまた、充電料金はサードパーティのステーションによって宣伝されているものとは異なる可能性があり、テスラはサードパーティのステーションでの「価格設定や充電体験を規制していない」とも警告している。 これは概して、テスラの競争上の優位性を強調するだけの経験だ。

「ほとんどのサードパーティ製ステーションは、テスラ車を 250 kW で充電することができません」とはっきりと述べています。これは基本的にハードルを低く設定しており、ますます一般的になっている 350 kW の充電ステーションであっても、アダプターがピークの 250 kW 近くに充電できない可能性があることを示唆しています。

北米向け Tesla CCS1 アダプター

北米向け Tesla CCS1 アダプター

アダプターの使用は非常に簡単です。 まずアダプターを充電ステーションのコネクターの端に接続し、次に適合した Tesla コネクターを車両に差し込み、アダプターが所定の位置にラッチされるのを待ってから、画面上の指示に従って充電を開始する必要があります。

テスラ車は、当然のことながら、一部の CCS 車を自動的に識別して請求を行うプラグ アンド チャージ機能と互換性がありません。 つまり、Tesla の所有者は、画面のプロンプト、アプリ、クレジット カードのスワイプを使用して充電を開始する必要があります。

CCS ステーションでのエクスペリエンスも時間の経過とともに改善される可能性があります。 「CCS Combo 1 アダプターはすべての CCS 1 充電ステーションで動作するように設計されていますが、一部の充電ステーションと互換性がない可能性があります」と Tesla は述べ、不定期のソフトウェア アップデートがアダプターによる充電に影響を及ぼし、おそらく改善される可能性があることにも言及しています。

2022 年の Tesla ラインナップ (Tesla, Inc. 提供)

2019 年初頭にテスラ モデル 3 がヨーロッパに到着して以来、すべてのテスラにはその市場向けの CCS 充電ポートが搭載されており、充電レセプタクルの後ろにある別のモジュールで有効になります。 同じ頃、テスラはモデル S およびモデル X 車両用の CCS アダプターの提供を開始しました。

テスラは、モデル S およびモデル X 用の CHAdeMO 急速充電アダプタを 10 年近く提供しており、2019 年にモデル 3 用のアダプタを使用した CHAdeMO 充電へのアクセスを開始しました。このユニットは現在もモデル Y にも適用されます。

これは、長距離ドライブにはあまり興味がないが、週末の用事のために追加で 160 マイル以上の距離が必要なテスラ オーナーにとっては朗報です。 テスラのスーパーチャージャー ネットワークは、高速道路での走行の一貫性とパフォーマンスにおいては他の追随を許しませんが、大都市圏に近いロケーションという点では CCS が勝っています。 テスラは今年初めに車両にモバイル充電器を搭載しないという決定を開始したため、状況によっては一時しのぎとしてCCSを求めるオーナーが増える可能性がある。

GMとEVgoが主要都市圏の急速充電を拡大

米国エネルギー省によると、定期的に更新されるデータによると、現在米国のテスラ スーパーチャージャー ネットワークの拠点は 1,496 か所あり、そのうち 15,339 個の急速充電コネクタが含まれます。 比較すると、CCS 急速充電を提供している場所は 4,491 か所あり、そのうち 8,986 個のコネクタが含まれます。

テスラは長い間、CCSアダプターを備えた他のブランドの車両にスーパーチャージャーネットワークを利用できるようにすることを示唆してきたが、低速充電の非テスラEVには追加料金が発生する可能性がある。 このアイデアはノルウェー、イギリス、ヨーロッパの大部分を含む他の市場に試験的に適用されてテストされ、実現されましたが、まだ米国には導入されていません。

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