スペシャライズドS

Nov 26, 2023

高額な S-Works Turbo Levo は価格に見合ったパフォーマンスを備えています

このコンテストは終了しました

アレックス・エヴァンス著

公開日: 2021年6月17日午後4時15分

スペシャライズドの 2022 S-Works Turbo Levo は電動マウンテンバイクの世界に革命をもたらしますが、これまでのところ、人力式でも電動式でもこれより優れたバイクに乗ったことはありません。

そのパフォーマンスは現時点で比類のないもので、バンプを乗り越えるサスペンションを備えた完璧にスムーズで穏やかな乗り心地を備えていますが、重量が半分のマシンのように持ち上げて投げ回すこともできます。

モーターは最もトリッキーな登りにも対応できるパワーを供給し、バッテリーは最も野心的なライドにも耐えます。 そもそも、この仕様は事実上アップグレード不可能です。

2022 Turbo Levo は、他に類を見ないトレイル バイクです。

このレビューでは、2022 S-Works Turbo Levo のフレーム、サスペンション、ジオメトリ、モーターとバッテリーの詳細、仕様、そしてもちろん乗り心地について説明します。 すでにバイクに精通している場合は、私の乗り心地にジャンプしてください。

Specialized Turbo Levo が世界で最も人気のある電動マウンテン バイクの 1 つである理由はたくさんあります。

2022年バージョンは、13,000ポンド/15,000ドル/13,999ユーロという高額な希望価格だけでなく、既存のTurbo Levoよりも大幅な進歩を示す新機能のおかげで、その栄誉をさらに高めることを望んでいます。

Specialized のカスタム開発 Brose モーターによって供給される 700Wh の巨大なオンボード バッテリー容量、90Nm のピーク トルク、および 565W のピーク電力は単なる出発点にすぎません。

その他の部分では、フレームには 6 つのジオメトリ設定があり、それぞれが異なるライディング スタイルや地形タイプに合わせてシャーシを調整します。 変更は、調整可能なヘッドセットとチェーンステーピボットフリップチップを使用して行われます。

このバイクはボラホイールセットアップを中心に構築されており、前輪は 29 インチ、後輪は 27.5 インチです。 身長 4 フィート 11 インチから 6 フィート 8 インチまでの人向けに、手の届く範囲に重点を置いた 6 つのサイズが用意されています。

フレームは Spesh の FACT 11M カーボンファイバーで作られており、ブランドのサイドアーム デザインを採用しています。スペシャライズドによれば、トップ チューブとシート チューブのショック マウントの間の隙間を埋めるストラットがフレームの剛性に貢献しています。

そのよだれを垂らすに値するスペック (13,000 ポンドでそうなることを望むでしょう!) は、トレイルバイクを大胆に前進させたもので、上位 2 つのモデルには、小さな支柱のフォークの代わりに、頑丈な Fox 38 フォークと Float X2 リアショックが搭載されています。ショックが軽くなる。

フレームの前部と後部の三角形は、Specialized の FACT 11M カーボンファイバーで作られています。 最軽量の S-Works バイクに見られる最高級の 12M 構造には及ばないものの、2022 Turbo Levo のチューブと構成が品質の高さをにじませていることは否定できません。

Turbo Levo は、通常のバイクと比較するとまだ分厚いように見えますが、大容量バッテリーをダウンチューブに隠しているにもかかわらず、サンタクルーズの同様の価格のブリット CC よりもかなりスリムです。

振りかざす火力を考慮するとチューブが驚くほどスリムであるだけでなく、フレームの輪郭と形状により、昔のトレイル重視の Turbo Levo よりも最新の Stumpjumper Evo に近い外観になっています。

これにより、ありきたりなトレイルバイクではなく、ダウンヒルミサイルに似た外観が得られます。

フレームには、この価格のバイクに期待されるすべての機能が備わっています。 内部配線ケーブル、リブ付きチェーンステーとシートステーのチェーンスラッププロテクション、ボトルケージマウント、メインピボット用の内蔵マッドガードとチェーンステーリンケージブリッジの岩石衝突防止。

モーターとバッテリーの下面も十分に保護されています。

Stumpjumper Evo とは異なり、通常 SWAT チャンバー用に確保されるスペースがバッテリーによって占有されるため、オンボードストレージはありません。

ただし、S-Works モデルにはステアラー チューブに取り付けられた SWAT ツールが付属しており、スペシャライズドのバイク上ツールとストレージの理念を継承しています。

1.5 インチのヘッドチューブは、Stumpy Evo と同様に、同心の上部ヘッドセット カップを使用して角度調整可能です。 同様に、チェーンステーのホーストリンク フリップチップを使用して、ボトムブラケットの高さを変更することができます。

新しい Turbo Levo のサスペンションには、Stumpjumper Evo と多くの類似点があります。

まず、スペシャライズドの FSR ホルストリンク サスペンション設計によって駆動される後輪トラベルは 150 mm で、チェーンステー ピボットはリアアクスルの直前に位置します。

第二に、線形漸進的なレバレッジ率を持っています。 これにより、移動が深くなるほど底付きに対する耐性が高まります。

スペシャライズドによれば、これにより、快適性とトラクションを向上させる優れた小さなバンプ感度、コーナーやホールでのサスペンションのダイブを回避するストローク中間の優れたサポートが得られ、同時にトラベルの終わりに向けてボトムアウト抵抗を提供してハーシュネスを軽減します。

第三に、最初の 65mm の移動における車軸経路の後方軌道は、ホイールが段差を避けて上方に移動する際に効果的に後方にスイングするため、快適性とコンプライアンスがさらに向上するはずです。

これらの特徴を Rx Tune の名前の下に追加することで、スペシャライズドは、Turbo Levo がトレイル上で完璧なバランスを提供し、より多くの移動量を備えたバイクのように走ることを期待しています。

電動マウンテンバイクの中心となるのはモーターとバッテリーです。

Specialized とドイツの Brose との提携は、以前はドライブベルトの信頼性や望ましくない水の浸入など、十分に文書化された問題に悩まされていましたが、今でも成功の物語です。

この成功は、Brose モーターの静かな動作、優れたピークトルクと出力値、バッテリー電力の倹約能力、そして自然な感触のアシストのおかげです。

最新の 2.2 バージョンのターボ フルパワー システム モーターも例外ではなく、700Wh バッテリーで 90Nm のピーク トルク、565W のピーク パワーという数字を誇っています。

以前の 2.1 モーターからのさらなる変更には、真新しいドライブ ベルトと大幅に改善され再設計された防水機能が含まれており、スペシャライズドはこれにより、以前のシステムの損なわれた信頼性を解決したいと考えています。

真新しいマスターマインド ターボ コントロール ユニット (TCU) は、いつどのくらいの電力を与えるかについてモーターに指示を出します。ミッションを使用してプログラムされた、完全にカスタマイズ可能なデータ フィールドを備えたトップチューブに取り付けられたフルカラー LCD ディスプレイを備えています。スマホアプリをコントロール。

TCU は Bluetooth と ANT+ に対応しており、心拍数センサーや他のサードパーティ製デバイスに接続できます。 TCU は、合計走行高度などのメトリクスも記録および表示し、バッテリーの現在の航続距離を示すライブ消費量も備えています。

バッテリー残量はパーセンテージで表示されますが、Shimano の EP8 や Bosch の Performance Line CX のユーザーにはメリットがありません。

エコ、トレイル、ターボの 3 つのモードのそれぞれで利用できるアシストの量もアプリで調整できます。

アシストレベルは、バーに取り付けられたコントローラーを使用して自転車上で調整することもできます。 「+」ボタンを長押しすると、従来の 3 レベルの支援モードが終了し、Specialized の MicroTune 機能に置き換わります。

これにより、ライダーはコントローラーを使用してアシスト レベルを 10 ～ 100 パーセントまで 10 パーセント刻みでリアルタイムに変更できます。 これにより、バッテリーの走行距離、トレイルの状況、またはライダーの好みに合わせて、その場でアシストをより小さく変更することができます。

Specialized は、700Wh バッテリーにより、1 回の充電で最大 2,500 m の登山、70 km の移動距離、5 時間半の乗車時間を実現できると主張しています。

これらは印象的な主張ですが、実際の経験と一致するかどうかは、ライダーの体重、気象条件、トレイルの種類などの変数によって異なります。

新しい Turbo Levo のジオメトリは、古いモデルと比較して大幅に変更され、バイクをよりアグレッシブで、ゆるくて、低い形状に変更しました。

Specialized の S サイズ モデルを使用しており、股下の長さではなくライダーのスタイルと身長が、どのサイズのバイクに乗るべきかを決定する重要な要素となります。

身長149cmから198cmまでのライダーに合わせて6つのサイズが用意されています。 シートチューブの長さは全範囲にわたって 80mm しか伸びず、スタンドオーバーハイトは S1 の 752mm から始まり、S6 では 790mm まで上昇します。

これは、中間のサイズに座っている人でも、高すぎることを恐れることなく、好みに応じて小さい自転車または大きい自転車を選択できることを意味します。

6 つの可能なジオメトリ構成により、Turbo Levo の乗り心地特性を地形の種類やライダーの好みに合わせて調整できます。

ヘッド角度は63.5度から65.5度まで調整可能で、ボトムブラケットの高さは7mm調整可能です。

シート チューブの角度は、最小のバイクで 78 度から始まり、最大のバイクでは 76.2 度になります。トップ チューブの長さを補うためにあまりにも短くすることなく、すべて適切な急角度になっています。

他の箇所では、リーチの数値は S1 の 412mm から S6 の 532mm まで、よく考慮されているようです。

27.5インチの後輪により、Turbo Levoのチェーンステーの長さは442mmで、従来のバイクより13mm短いですが、フロントセンターの長さが長くなっているため、ホイールベースは依然として長く、最短は1,179mm、最長は1,318mmです。 。

2022 S-Works Turbo Levo は 3 モデルのラインナップの頂点に位置し、価格は 13,000 ポンド / 15,000 ドル / 13,999 ユーロというかなり豪華な価格です。

Expert モデルの小売価格は £8,750 / $11,000 / €9,299、Pro モデルの価格は £10,750 / $13,000 / €11,499 です。

したがって、そのコンポーネントのいずれかをアップグレードする余地やアップグレードの必要性がほとんどないことは驚くべきことではありません。

フロントには、高速および低速の圧縮およびリバウンドダンピング調整が可能な由緒ある GRIP2 ダンパーを備えた Fox Float 38 Factory フォークがあります。 Fox の Float X2 Factory リアショックに適合しており、同じ調整が可能です。

ドライブトレインの役割は、SRAM の最も高価で最軽量の 12 スピード XX1 Eagle AXS 電子ワイヤレス マウンテン バイク グループセットによって行われます。

AXS ドライブトレインに適合するのは、私がテストしている S4 バイク用のトラベル量 170 mm の AXS 電子ワイヤレス RockShox Reverb ドロッパー ポストです。

Brose モーターは、長さ 160 mm のカーボンファイバー Praxis M30 クランクのペアを使用します。

制動力は、200mm ローターを備えた Magura MT7 ブレーキによって提供されます。

コックピットは、Deity 50mm Copperhead ステム、Roval Traverse SL ハンドルバー、Deity Knuckleduster グリップで構成されています。

S4 S-Works Turbo Levo 純正ビルドのペダルなしの重量は、私の体重計で 22.36kg で、フルファット電動マウンテン バイクとしてはかなり軽量です。

S-Works Turbo Levo の正直に言って法外な価格を考えると、個々のパーツをすべて個別に購入して Turbo Levo フレームに取り付けるのと比べて、良い価値があるかどうかを判断したいと思いました。

2022 Turbo Levo は発売時にフレームセットとして 6,500 ポンドで提供されていましたが、S-Works Turbo Levo に取り付けられたすべてのキットの希望小売価格を見つけるためにウェブを検索しました。

フレームセットは、Fox Float X2 Factory リアショック、モーター、ペダル クランク、チェーンリング、バッテリー、ヘッドセット、アクスル、シート クランプとともに販売されます。

SWAT ステアラー チューブ統合ツールも含まれており、これらの部品は £6,500 の価格に含まれています。

興味深いことに、希望小売価格で個別に購入した場合、すべてのコンポーネントの合計は希望価格の 13,000 ポンドを 27 ポンド上回ります。 通常、自転車の希望小売価格は、個々の部品の合計よりもかなり低くなることが予想されます。

これらの価格の正確さは、どちらにしても約 200 ポンドになる可能性があることを認めます。そして、S-Works バイクに取り付けられたボトル ケージをオンラインで見つけることができなかったので、合計には含めていません。

すべてのパーツを個別に購入した場合、Turbo Levo フレームセットを最初から構築するのに必要な労力にかなりの現金を費やす必要があることも考慮する価値があります。 ただし、地元の自転車店で部品を購入した場合は、おそらく無料で交換してくれるでしょう。

一部の小売店では、すべての部品をオンラインで安価に入手できる場合もあります。 割引パーツを使用すると、S-Works Turbo Levo を組み立てるのに最も安いのは約 12,615 ポンドで、大幅な節約になります。

これらの部品がより安い価格で在庫があるかどうかは別の問題ですが、理論的には、大幅な節約で S-Works Turbo Levo を入手することは可能です。

もちろん、自転車に 13,000 ポンドを費やしている場合、可能な限り最高のコストパフォーマンスを得ることが考慮される可能性は低いですが、Halo 5 桁の自転車の相対的な価値を考えるとき、それでも興味深いトピックです。

私は、エンデューロ ワールド シリーズの英国ラウンド、英国国内レベルのダウンヒル レース、英国最大かつ最高のウェイマーク付きトレイルとオフピステ トレイルのネットワークが開催されるスコットランドのツイード バレーにある自宅のトレイルで Specialized S-Works Turbo Levo をテストしました。

テスト期間中のコンディションは、コーナーが吹き飛ばされた超乾燥したダストや、雨が降った後のヒーローダートから、信じられないほどのグリップ力を発揮する野生の沼地や川のように濡れたトレイルまで多岐にわたりました。

Turbo Levo はトレイルバイクなので、可能な限り幅広いトレイルを走りました。

これらには、森林を通る複線の車道、開けた荒野の単線、人工のトレイルセンターループ、ゲレンデ外のエンデューロスタイルの自然のトレイルが含まれていました。 Turbo Levo がどこまでプッシュできるかを確認するために、いくつかの下り坂のトラックも投入されました。

私は数か月にわたって Turbo Levo をテストし、合計 550 km、18,000 m 以上の登りと下りをバイクで行いました。

これまでに Fox の 38 と Float X Factory サスペンションを何度もテストして乗ってきたので、私の好みの設定は簡単に調整できました。

高速および低速の圧縮ダンピングを全開に設定して、2 つのトークンを使用してフォークを 95psi まで膨張させました。 伸び側のダンピングを好みに調整し、このフォークも全開にしました。 テスト期間中、フォークの設定は変更されませんでした。

最初はショックを 30% サグ、約 180psi に設定しました。 ただし、最初のシェイクダウンライド後、圧力を 205psi に上げてサグを 20% に減らしました。

リアサスペンションのたわみが軽減されたことで、シートチューブの角度などのバイクのジオメトリが上り坂でもよりよく維持され、快適性とコントロール性が向上しました。

ショックの圧縮側と伸び側の減衰はテスト期間中全開に設定されており、上昇スイッチを使用する必要性は感じませんでした。

GRID Gravity ケーシング タイヤをバイクに取り付けたら (これについては後ほど説明します)、フロント タイヤを 24psi、リアタイヤを 27psi に膨らませました。これは、純正の GRID トレイルを走るのに必要な 28psi/31psi よりもかなり低いです。カーカスの変形を防ぎ、パンクを軽減するためにタイヤをケーシングします。

Turbo Levo ヘッドセットを最も緩い位置に設定し、ボトム ブラケットの高さを最も低い位置に調整しました。 これにより、ヘッド角度が最も緩い 63.5 度に設定され、ボトムブラケットの高さが 342 mm に設定されます。

ホイールベースは1,285mm、チェーンステーは448mmでした。 これらの設定は、すべての人の好みに適しているわけではありませんが、私のライディング スタイルと最もよく乗る地形の種類には最適でした。

上り坂を向いているジオメトリ、特にかなり長いチェーンステー、快適な 632mm のトップチューブ長、平均よりも急なシートチューブ角度は、Turbo Levo が最も急で最もテクニカルな坂道であっても、制限された前輪リフトで選択したラインに固執することを意味します。ライダーの最小限の入力でコントロールが簡単です。

これにより、クライミングがより穏やかになり、バイクを制御するために必要なエネルギー量が削減されます。

シートチューブの角度が緩やかな一部の電動マウンテンバイクは、非常に急な登りでシートを下げてライダーの位置をより前方に下げることで恩恵を受ける傾向があります。これは、登りのグリップを向上させ、フロントエンドのリフトを軽減するために使用される一般的なテクニックです。

Turbo Levo では、求めていたグリップとコントロールを得るためにサドルを完全に伸ばした位置から落とす必要があるとは感じず、慎重に考え抜かれたジオメトリによって生み出される印象的なハンドリングをさらに強固なものにしました。

ジオメトリが適切であるだけでなく、緩い岩だらけの消防道路など、過酷な振動をうまく減衰するバンプでもバイクはスムーズに感じられ、リアサスペンションの動作はトレイルのガタガタ音に対して非常にフラフラと反応し、快適性とグリップがさらに向上しました。

よりダウンヒルに重点を置いた乗り心地を実現するために、推奨よりもサグを少なく設定しましたが、リアエンドがバンプをしっかりと乗り越えることができたので、グリップや快適性に悪影響を与えることはありませんでした。

リアエンドを推奨よりも少ししっかりと走らせたプラスの結果は、ダイナミックなシートチューブの角度がわずかに急になり、登りでの感触がさらに良くなりました。

ジオメトリと全体的なフレームの感触が Turbo Levo の登り方の重要な要素ですが、最も支配的な特徴はモーターです。

ボッシュの Performance Line CX と比較して、Specialized モーターは、大きな負担がかかっている場合でも、大幅に静かです。 Shimano EP8 と比べると、上り坂では羽根音にそれほど違いはありませんが、下り坂では Shimano がガラガラとカタカタ音を立てる傾向があるのに対し、Brose は静かです。

ヘッドラインのトルクとパワーの数値がシマノの EP8 (ピークパワー 500w、トルク 85Nm) を上回っているにもかかわらず、両方のシステムが同じレベルの出力を提供するように設定されている場合、スペシャライズドのモーターは 3 つのモードすべてでそれほど迫力を感じません。それぞれのアプリでのサポート。

最大のターボモードであっても、より微妙なパワーにより、分厚い急な滑りやすい技術的な登りでも、簡単にグリップを制御できます。他のモーターシステムでは、リアタイヤのグリップを維持してバイクを維持するためにパワーを下げる必要がある場合があります。オンライン。

Turbo Levo を最大限に活用するには、他の電動自転車システムと比較して、低いギアと高いペダリング ケイデンスを好むことがわかりました (わずかに高いギアの方がモーターとのマッチングが優れています)。

また、ケイデンスを高くすると、モーターが提供する自然なパワーが強調されるだけでなく、体自身のペダリングのリズムも補完されることがわかりました。

これにより、モーターが引き起こす可能性のあるより攻撃的なパンツのシート体験ではなく、クリーニングのテクニカルな登りを美しく制御できます。

サポートを 30% 未満のレベルに下げると、急な上り坂でもバイクを動かし続けるために、SRAM Eagle カセット コグの最も低いものを探すことになります。

このレベルの助けを借りて自転車に乗るのは、人によっては自滅的に思えるかもしれませんが、バッテリーの寿命を延ばすための最良の方法であり、私の意見では、乗車に必要な身体出力の増加のおかげで、それでも非常にやりがいを感じます。

最大出力がハードウェアによって制限される Levo SL や Fazua モーターを搭載したバイクとは異なり、このスタイルのライディングが苦手な場合、またはエネルギーが不足している場合は、Turbo Levo の出力をブーストするだけでバックアップできます。

より自然な感触のモーターの欠点は、消防道路を爆音で鳴らすなど、繊細さやスキルが必要ない場合に速度を維持するためのまったくのうなり声が欠けていることです。

Shimano の EP8 モーター (同じくテスト中の Thok TK01 R にボルトで固定されています。レビューは近日中に行われます) と一緒にテストしたところ、Shimano バイクは、各モードのアシスト レベルが Specialized のアシスト レベルと一致していても、所定の速度を維持するのにそれほど労力を必要としませんでした。

ファイヤー ロード ドラッグ レースが好きなら、シマノやボッシュ システムと対戦した場合、Brose には失望するかもしれません。 しかし間違いなく、最速、最も効率的、または最も楽しい方法で丘の頂上に到達できるのは、完全なスピードとパワーではありません。 電動マウンテンバイクに乗るのは、火道を走るだけではありません。

かなり過酷なテスト期間中、モーターは一時的または永続的な故障に見舞われず、信頼性が高いことが証明されました。

Turbo Levo はスコットランドで最も雨の多い状況で走行し、乗車後の自転車の清掃に熱心に取り組んでいたにもかかわらず、充電ポートのドアの後ろに水が浸入した兆候はありませんでした。

これまでの私の経験では、スペシャライズドは前世代のターボレボが抱えていた信頼性の問題にうまく対処しているようだ。

実際の使用状況では、50% を超えない混合レベルのアシストを使用して、Turbo Levo の 700Wh バッテリーは約 1,900 メートルの登山を管理しました。これは、1 回の充電で約 5 時間の経過時間で約 40 km から 50 km をカバーします。キットアップされたライダーの体重は78kgです。

これは、630Wh バッテリーを搭載した Shimano の EP8 システムが 1 回の充電で走行できるよりも少し多いです。エコ (E-Tube プロジェクト アプリで 30% アシストに設定) のみを使用した場合、1,755 メートル、57 キロメートルしか走行できませんでした。

推測的に言えば、日本製モーターはどのモードでも元気がよく、バッテリー容量が小さいことを考慮すると、ブローズはシマノに比べてバッテリーのワット時使用効率が低いと主張することもできます。

100パーセントのアシストで、1,500メートルの登りをこなし、2時間弱のライディングで32キロをカバーしました。

ただし、バッテリー寿命は依然として驚異的であり、アシストレベルを 30% 未満に抑えれば、2,000 メートル以上の登りと 55km 以上の走行を乗り切ることが可能です。 スペシャライズドの名誉のために言っておきますが、その主張は私が経験した実際の数字と大きく乖離しているわけではありません。

Shimano や Bosch のシステムと比べて、バッテリー残量の確認は直感的に行えます。 Turbo Levo の TCU ディスプレイにはバッテリーのパーセンテージが表示されますが、これはシマノやボッシュの電動自転車には表示されません。 テスト期間中、私は正確な充電残量データを頼りに、どのくらい走行できるかを計算しました。

新しい Turbo Levo は、下り坂を走るのに最適な真の傑作です。

ジオメトリは、状況が荒れたり、速く、急な状況になったときにも穏やかなハンドリングを実現し、サスペンションは、電動自転車としては前例のないレベルのポップ感とともに信じられないほどのコントロールとトラクションを提供し、フレームはトレイルとの正確かつスムーズな接続を提供し、細心の注意を払うのに役立ちます。ライン選び。

荒れた溝のあるトレイルでは、軽いバイクでは前輪と後輪が制御不能に跳ね返されてしまいますが、Turbo Levo の重量により安定感とコントロールが得られ、サスペンションが衝撃を吸収できるようになりました。

これにより、非常に険しいトレイルが、ラインの選択や攻撃の瞬間が頻繁に可能となる、グリップが豊富な下り坂に変わりました。

幸いなことに、Fox サスペンションは、ダンパー内に熱が蓄積してパフォーマンスが低下する可能性がある、長時間にわたる激しい下り坂に取り組んでいるときでも、ホイールの制御を維持するという役割を完全に果たしています。

Fox 38 フォークのシャーシは非常に高性能で、バイクのスピードや重量に圧倒されることはありません。 急なセクションを急ブレーキをかけたコーナーに突っ込んでいくときでも、大きな回転負荷がかかってもねじれたり座屈したりすることはありませんでした。

Fox の 38 Factory GRIP2 カートリッジと Float X2 リアショックの純正の圧縮および伸び側ダンピングは重い方にあるため、最終的に圧縮または伸び側ダンピングを調整しませんでした。

フォークとショックを自分の好みに合わせて設定すれば、個人的にはコンプレッションスパイクやリバウンドの遅さに問題はありませんでしたが、体重もスタイルも私より軽いライダーは、より低いエアスプリング圧力を必要とするのではないかと推測します。最適なパフォーマンスを得るためにダンピングを十分に開くのに苦労する可能性があります。

これに問題がある場合は、アフターマーケットでカスタム調整オプションを利用できますが、費用が発生します。

ダンピングはさておき、フレームの重量により、Turbo Levo は信じられないほど安定した感触を得ることができますが、たとえ急勾配のトレイルであっても、素早いライン変更や方向変更を妨げないようです。

後輪を持ち上げて急な路面での急カーブを操縦するのが簡単なだけでなく、サスペンションの移動途中で十分なサポートが得られるため、トレイルを横切ってあるラインから次のラインへポップしたりジャンプしたりすることも可能です。

これにより、Turbo Levo は、荒れた路面ではバンプを平らにする鋤のように乗り、トレイルがより厳しくなったり、完璧な実行のために軌道が重要になったりする場合には、超正確な軽量ライン選択ロケットのように同時に乗ることができます。

ジオメトリはバイクの乗り方にも影響します。 たるんだヘッドチューブ角度、長いリーチとホイールベースの数値はすべて、安定性をさらに向上させるのに役立ちます。

バイクがオフラインになることはほとんどなく、誤った体重移動がシャーシに与える影響はわずかです。つまり、短いバイクで時々感じるバンプによるシーソー効果はほとんど存在しません。

これにより、できるだけ早くライディングしたり、ラインを正確に選択したりする作業がはるかに楽しくなり、落ち着きのないバイクよりもはるかに見やすくなります。

専用の下り坂トラックで Turbo Levo を押すと、特に速度が高速から過剰になると、限界が明らかになります。 これらの制限に達すると安定性は低下しますが、それでもダウンヒルバイクに適した地形で落ち着きを維持するという賞賛に値する仕事をします。

特に、身の毛がよだつようなEWSトラックをもう一度走りたいと切望していたときは、これが単なる150mmトラベルのトレイルバイクであることを常に思い出させる必要がありました。

最終的に、Turbo Levo は下り坂や、私が目指したあらゆる地形で非常に優れた性能を発揮するため、トレイル バイクのあるべき姿、そしてあり得るものを再定義すると思います。

Turbo Levo に装着されたレンジトッピングキットは、一貫して印象的なパフォーマンスに貢献します。

SRAM から移行した AXS は、多くの石に密着したにもかかわらず、拍子抜けすることはありませんでした。 AXS Reverb ドロッパーポストも優れたパフォーマンスを発揮し、戻り速度は一貫して速かったです。

私は、Rockhopper Comp 29 2x ハードテールなど、同じサドルを装着したバイクのレビューで以前述べたように、Specialized の Bridge サドルは、サドルが痛くなりやすい一日中サイクリングをしても非常に快適であると感じています。

ブッチャーとエリミネーターのタイヤの組み合わせは、グリッド トレイル バージョンがグリッド グラビティ モデルに交換された後 (これについては後ほど詳しく説明します)、登坂中に優れたグリップを提供することが証明されましたが、地形が非常に険しくなった場合にのみ限界に達し、泥で詰まります。沼地。

S-Works モデルの華やかな仕様のパーツは、洗練さを高め、全体の洗練された雰囲気を強化します。

XX1 Eagle AXS ドライブトレインは動作中はほぼ静かで、チェーンのスラップ音は、内蔵のリッジ付きチェーンステー プロテクターによって静かにされていますが、ディレーラーのタイプ 2 クラッチによって十分に制限されます。

Magura ブレーキは、タップ時に非常に強力なパワーを発揮し、ストッパーの弱い一部の電動マウンテンバイクが悩まされる暴走列車の感覚を排除するのに役立ちます。

SRAM の Bleeding Edge 2 本シリンジ システムと比較すると、一度正しく採血すると、急な下り坂で長時間酷使した後でも、バイト ポイントが揺らぐことはありませんでした。

SRAM やシマノの同等品よりもレバーの感触が柔らかく、慣れるまでに時間がかかりましたが、パフォーマンスを損なうことはありませんでした。

2,200 ポンドの Roval Traverse SL ホイールセットは非常に堅牢で、テスト期間中はへこみや座屈の両方に耐えました。 同様に、ローバル トラバース バーのスイープと立ち上がりも自然に感じられました。

キットの堅牢性にもかかわらず、乗るたびにリンガーに通すのは苦痛でした。 リムの塗装仕上げは損傷しており、カーボン製の Praxis クランクには岩の衝突による戦闘傷があり、XX1 ディレイラーのカーボン ケージはチーズおろし金で繰り返し攻撃されたように見えます。

ただし、これらはどれもパフォーマンスに悪影響を与えるものではありませんでしたが、自転車に少額の家の保証金を投げ込むのであれば、間違いなく苦痛になるでしょう。

このバイクは、スペシャライズドの最新ブッチャー モデルとエリミネーター モデルの中で最も薄いケーシングと最軽量バージョンであるグリッド トレイル ケーシング タイヤを備えたチューブがセットアップされた状態で納品されました。 私はチューブを取り外し（何度かパンクした後）、チューブレスにセットアップしました。

ほんの数回乗っただけで、タイヤがバイクの重量と、フレームとその部品の幅広い性能に適していないことが明らかになりました。

27psi 以下のタイヤ空気圧で走行すると、ターンやスルーホールでフロントタイヤとリアタイヤの両方のカーカスを簡単に圧倒してしまいました。

カーカスの強度不足を補うために、思った以上に強く空気を入れることになり、グリップ力に悪影響を及ぼしました。

それだけでなく、トレイルセンターの赤い勾配のトレイルを走っているときに、私は複数の後部のパンクに見舞われました（いくつかはパンク、他のものは破れました）。

グリッド トレイル ケーシング エリミネーター タイヤのチューブレス パンクをチューブレス修理プラグで修理しようとしましたが、カーカスが修復不可能なほど破れていました。 この裂傷は、チューブを装着した場合にも再穿刺の危険性をもたらした。

最良の解決策は、より頑丈なケーシング タイヤを装着することでした。 この例では、取り外した Trail ケーシング バージョンの幅とコンパウンドに一致する 2 つの Specialized Grid Gravity タイヤをリクエストしました。

これらを取り付けてチューブレスにセットアップすると、バイクの重量は 340g 増加して 22.7kg になりましたが、このわずかな重量増加は、一般的な乗り心地とタイヤの安定性とコントロール、そして最も重要な耐パンク性の大幅な向上を示しました。

個人的には、なぜスペシャライズドが工場出荷時に後部に厚い重力式ケーシングタイヤを仕様しないのか理解できません。

なぜより頑丈なケーシングタイヤが仕様に指定されていないのかと尋ねると、スペシャライズド社は、バイクの部品は潜在的なライダーの大多数のニーズを代表するように選ばれており、おそらく、タフなタイヤを必要とする人はTurbo Levoの将来のオーナーのごく少数であると述べた。 。 したがって、大多数のライダーが必要としないものを仕様することは賢明とは考えられませんでした。

私は同意しません。 より厚いケーシングタイヤは、通常タイヤを必要としないライダーにとって大きなメリットをもたらします。 より丈夫なサイドウォールのおかげで、タイヤの安定性が損なわれる前に、より低い空気圧で走行することができ、低速時やそれほど極端ではない状況でもグリップ力と快適性が向上しました。

一般に、より硬いタイヤはより減衰を感じます。 タイヤが厚いとパンクの可能性も減ります。それが良いことだと思わない人はいないでしょうか。

スペシャライズドはタイヤに関連してオンラインストアで購入した商品に対する30日間の満足保証について言及し、顧客がこの制度の下で不満を表明して交換品を手に入れる可能性があることを示唆した。 これに関する詳細と、それが Turbo Levo に適用されるかどうかについては、Specialized に直接お問い合わせください。

さらに、希望価格 13,000 ポンド / 15,000 ドル / 13,999 ユーロの場合、自転車を購入する自転車店は販売時に Grid Trail ケーシング タイヤをより丈夫なタイヤに交換してくれるのではないかと思います。

これは保証されたものではなく、自転車を購入する自転車店との関係に大きく依存しますが、Turbo Levo の素晴らしいパフォーマンスに最適なタイヤを入手するには、実行可能な選択肢になる可能性があります。 もし彼らがあなたに親切なら、ドーナツの箱を買ってあげるかもしれません。

Turbo Levo は、現代のバイクに何ができるべきかという私の期待に応えただけでなく、それを完全に打ち破りました。 これにより、トレイルバイクがどのようなライドでも処理できるか、また処理できるべきかの基準が引き上げられます。

完璧というわけではありませんが、特にストックタイヤの選択について言及していますが、それは比較的低コストで簡単に修正できます（13,000ポンドのバイクと比較した場合）。

バイクの動力がどのようなものであるかに関係なく、Turbo Levo は私がこれまでに乗った中で最高のバイクであるとまで言いたいです。

そう、その性能と能力はライダーとパワーの垣根を超えています。

それが私に価値をもたらします。 高いです。 非常に高価です。 それは言い値に見合った価値がありますか?また、5,695 ポンド / 5,999 ドル / 6,199 ユーロの優れたマリン アルパイン トレイル E2 の 2 倍のパフォーマンスと楽しみを提供しますか?

これら両方の質問に対する客観的な答えは「いいえ」ですが、パッケージとしてはより洗練されており、少なくとも希望価格を正当化するのに十分な欲望に値するコンポーネントが滴下されています。

性能だけを考えれば、このバイクには 5 つ星中 5 つを与えなければなりません。 しかしそれは不可能なので、アンオブタニウムの価格とタイヤ仕様の選択を考慮して星を半分にしました。

余裕があるなら、Turbo Levo はあまりお勧めできません。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフレンチ アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でも一種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。