スコット・サリバンの 1954 年シボレーの傑作

Nov 28, 2023

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この車は説明を無視します。 この 54 年式シボレーは長く見れば見るほど、不定形になっていきます。 プロストリートではありませんが、大きなタイヤが付いています。 プロツーリングではありませんが、6速マニュアルと大きなブレーキが付いています。 そして、これは間違いなくカスタムではありませんが、いくつかの古典的なカスタムタッチを提供しており、特定するには慎重に検索する必要があります。 このライドでは、上記のすべてをチェックし、その他のこともチェックします。

スコット・サリバンがこの車を作りました。 HOT ROD ファンならすぐに彼の名前を認識するでしょう。 彼は、トレンドを生み出し、その魔法のようなスタンス、何とも言えない外観を持つ車と長い間関わってきた人物です。ある観察者は「その車がショーに登場した瞬間、それがスコット・サリバンの車だとすぐに分かりました」と述懐しています。

私たちの物語は少し異なるアプローチをとります。 著者はスコットと40年近くの付き合いがあり、私たちの冒険は複数の雑誌の記事で詳しく語られており、その中には1988年に彼が当時新していたチーズウィズ496ciのビッグブロックパワーを搭載した55年型シボレーで国中を横断した壮大なプロストリートの旅も含まれている。まだ所有しています。

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熟練した自動車製造業者には伝説的な地位が与えられることが多く、人々は彼らに超人的な能力があると考えることがよくありますが、この 54 年の詳細を検討するために座ったとき、議論全体に 1 つのことが浮かんでいるように見えました。それは、これは簡単な製造ではなかったということです。 。 実際、それは多くの意味で本当に苦痛でした。 降伏して白旗を掲げ、敗北を認めて立ち去った者もいただろう。 スコットは粘り強く、私たちが彼に期待するものを実現しました。 目的地ではなく、旅こそが報酬である、と彼らは言います。 この場合、その航海はむしろ、費用がかかり、満足のいく戦いのようなものでした。

プロジェクトは単純に始まりました。 スコットは顧客から 32,000 ドルの被害を受けたばかりで、手っ取り早くお金を稼ぎたいと考えていました。 彼は 2002 年に 54 年式を半分戻し、S-10 フロント サブフレームを追加し、ドライブトレインを取り付けて公道に送り出すつもりで 54 年式を購入しました。 しかし、まだ存在していなかった製品ラインへの評価という社内の反発により、販売は妨げられました。 それが、スコットが「あまりにも長く続いた」と認めるプロセスの始まりだった。

私たちは、この車に降りかかった災害に関する裏話のいくつかを明らかにすることができたら楽しいだろうと考えました。現在では、この車両を詳しく調べても追跡することはできません。 スター俳優を殺しそうになる映画と同じように、最も興味をそそられるのは舞台裏のストーリーです。

何かを行う新しい方法は、しばしば問題を引き起こします。 サリバンのスタンスでは、2×3インチの組み立てられたフレームレールをボディ内に5インチ引き上げる必要があり、それには親友であるRideTechのブレット・フェルケルによる車高調ショックが必要でした。 フロントサスペンションも純正のS-10の概念から進化し、最終的にはRideTechコイルオーバー、管状コントロールアーム、その他すべての必要な付属品を備えました。

スコットはまた、興味深いドライブトレインを希望し、ホーリー燃料噴射を備えた LS3 ベースの 427ci エンジン、バイパーベースの T-56 6 速、および Centerforce の Dyad デュアル クラッチ アセンブリの構築をスコギン ディッキーに依頼しました。 約束されたパワーはすべて、31 スプライン アクスル、4.10 ギア、リミテッド スリップを備えたフォード 9 インチ リアに接続されます。 これらすべてには伝統的なマークが付いていますが、詳細を見ると、隠された教訓がどこで学ばれたかが明らかになります。

彼の 55 年製シボレー チーズ ウィズ車と同様、両端が中央で交わる時点では、元のフレーム レールは約 5 インチしか残っていませんでした。 これには、床パンを上げて新しいパネルを構築する必要がありました。 それも典型的なサリバンです。 「ホットロッダーは裏庭のエンジニアです。『裏庭』に重点を置いています。創造的である必要があり、ほとんどの場合、成功します。」とスコット氏は言います。

創造性からフラストレーションが生まれました。 スコットは自分の仕事を偽装するのが好きな男の一人です。 彼は、コイルパックを覆うリブ付きカバーと、友人の機械工ゲイリー・マウントがフライス加工したカスタムのリフターバレーカバーを備えた 409 W モーターに見えるように LS エンジンを偽装することから始めました。 スコットの親友であるマーティ・ミラーは、車全体、特にEFIシステムの配線という膨大な作業を担当しました。 マーティはトラブルシューティングやエンジンのチューニングもほとんど担当してくれました。 さらに、配線をすべてなくす方法が課題でした。 解決策の 1 つは、Holley Dominator EFI に終端されていない Holley ワイヤリング ハーネスを使用することでした。 ドミネーターの決定は作者に委ねられましたが、振り返ってみると、それは不必要な複雑さを加え、最終的にはいくつかの間違いを生み出す提案でした。 でも大丈夫、スコットは今でも電話に出てくれます。 より複雑でない HP ECU を選択するのがより適切だったのですが、その教訓はまだ生かされていませんでした。

エンジンはサリバンの血統から生まれたように見せる必要があったため、エンジンの燃料レールは、他の複数の 54 年式パーツとともにクロームメッキされるよう送られました。 プロジェクトがまとまり、エンジンに点火するときが来ましたが、エンジンは始動できませんでした。 シボレーの工場で交換されたフロントマウントカムセンサーハーネスが不適切に配線されていたことを発見するまでに数日かかりました。 自然の変人。 そんなことは二度と起こらないでしょう？ それを修正しても、エンジンはまだうまく動作しませんでした。

燃料インジェクターの詰まりと燃料フィルターの位置が間違っていることが判明した後も、エンジンは不安定なままでした。 2 セットの洗浄済みインジェクターでも問題は解決しませんでした。 そんなある日、スコットが昼食中に国中腹から私に短いビデオを送ってきました。 ミニムービーでは、クロムメッキの燃料レールが高さ 2 インチの瓦礫の山を手のひらに落としている様子が明らかになりました。 クロム会社は、外側の陽極酸化処理を除去するための酸エッチングプロセス中に、レールの端をブロックすることに失敗しました。 酸は燃料レールの内側を腐食させたが、適切に洗浄されることはなく、スコット氏は燃料レールを取り付ける前にラインを検査しなかった。 この損傷により、燃料システムの問題解決に何週間も費やされました。 問題が解決すると、エンジンの調子は良くなりましたが、エンジンからカタカタ音が発生するようになりました。

ストローカーのクランクがウィンデージトレイに衝突していました。 これにはエンジンを車から引き抜く必要があり、傷を付けたくない貴重な塗装が施されたコンポーネントの周りを操作するのは簡単な作業ではありません。 ウィンデージトレイは修復され、金属の削りくずは取り除かれ、おそらく今、長年苦しんできた建設者にとってこのトンネルの終わりに光が見えたでしょう。

いいえ、さらなるドラマが待っていました。 '54 は塗装が完了し、ドライブトレインも適切な位置にあり、正常に動作していたので、スコットはこの車が内装の準備ができていると判断しました。 彼は友人のラリー・スニードに連絡し、借りたトラックと密閉型レースカートレーラーを使って車をラリーまで運ぶことに決めました。 高速道路上で荷重が不安定になり、スコットはその過程で '54 をクラッシュさせ、危うく大破させそうになった。

誰も怪我をしませんでしたが、54年には同じことが言えませんでした。 スコットさんは、「助手席のドアにはビーチボールほどのへこみがあり、両方のフロントフェンダーが陥没していた。車の後部は大丈夫だったが、損傷はほぼ壊滅的だった。8か月間保管していたが、一度も見なかった」と語った。それからそれを店に持ち帰って、さらに2週間研究しながら、どのように修理するかを決めました。」 このプロジェクトは失敗に終わるはずはなかった。

スコットはもともとボディを非常に熱心に作り直していたため、ダメージをストックパネルに置き換えることは選択肢になかった。そのため、一体化を達成するために、バラバラになった各部分を、時にはスコットが作成したカスタムツールを使用して慎重にマッサージした。 彼はカミソリの刃を使って元の塗装をプライマーまで剥ぎ取り、ボディをまっすぐにして、カスタムブレンドしたディッツラーの2段階ペイントで車を再塗装した。 スコットの髪をカットした少女には「メタリック・ボール紙」という色が付けられており、スコットはこの名前が適切以上だと感じている。

インテリアは傑作としか言いようがありません。 外装は大破したが、コックピットの損傷は軽微だった。 ダッシュボードは純正のように見えるかもしれませんが、それは幻想です。 スコットは溶接されたダッシュ全体を切り取り、助手席側のヴィンテージエアダクト出口に対応するために1インチ左に再配置しました。 ダッシュボードにバールウッドの模様が入っているのは、前時代のデューセンバーグとパッカードのクラシックを意識し、インテリアをエレガントにする必要があったからです。 純正シートはモヘアに似た素材で復元され、英国産ウールのブロードクロスがはめ込まれていました。 完璧な染料の色の探求は、適切な色相を見つけるまでに 2 年にも及ぶ過酷な研究期間を要しました。 それが完璧の追求です。 ステアリングホイールは数多くある賢い例のうちの 1 つです。 ホイールは 50 年式のシボレーのもので、後期モデルのコルベット ハブがコラムにフィットするように調整されています。 ホイールの中心はダッシュスピーカーグリルを複製し、ホーンリングはカスタムのステンレスチューブです。 美術愛好家がトム・フリッツの絵画やスタンリー・ワンラスのようなアーティストの彫刻の努力を鑑賞するのと同じように、ホイールを眺めながら少し時間を過ごしてください。

スコットのアートはインテリアだけに限定されませんでした。 すべての外観変更については複数の段落を割く必要があるため、注目すべき追加のいくつかにのみ注目します。 1954 年、シボレーは 2 つの別々の鋼片からボンネットを打ち抜き、それらをリベットで留めてボンネットの装飾で隠しました。 スコットはボンネットを溶接し、よりクリーンでよりスピーディーな 53 年シボレーのボンネット バードを追加し、53 年ヘッドライト リングでノーズを詳細に表現しました。 ストック '54 の後輪開口部についてスコットに尋ねると、後部ロッカー パネルが形状にも機能にも従わずに突然変化するため、「不格好」だと彼は言います。 スコットはホイールウェルの開口部を丸くし、ロッカーパネルを後方に延長してリアバンパーの位置を補いました。 不機嫌さは突然失われました。 フロントグリルには 2 つの歯が追加され、バンパーガードは前部で 2 インチ、後部で 2 1/2 インチ短くなりました。 洞察力のある観察者は、スコットが左リアクォーターパネルの給油口ドアを埋め、56 年式シボレーと同様に左テ​​ールライトの内側に給油口ネックを配置するカスタムヒンジを構築したことに気づくかもしれません。 ドアハンドルも愛情を込めて製作されました。 スコット氏は、「53 台のオールズモビルのドア ハンドルは、シボレーのドア ハンドルよりもはるかにセクシーです。2 つの電動ドア ポッパーを改造し、ドアを開けるためにソレノイドを作動させる細いピンとガイドを作成する必要がありました。これにより、ボタンを面一にすることができました」と述べています。 8分の1インチしか動かないからです。」 最も熱心な観察者ですら発見できないであろう何かを実現するためにどれだけの時間がかかったのかはわかりません。

芸術、美しさ、細部のディテールにもかかわらず、最新の作品に対するスコットの苦難はまだ終わっていませんでした。 数百マイルを走行した時点で、'54 は驚くほど順調に走行していましたが、もちろん、すべてがまだ正しくなかったわけではありません。 アイドリング時に何の前触れもなく、エンジンが突然 2,500 rpm まで回転することがありました。 これは明らかに懸念の原因であり、チューナー、友人、そして最終的にはホリーの技術部門に何週間も技術的な問い合わせを行った後、洞察力に優れたホリーの技術者が解決策を導き出し、問題の原因はアイドル状態の対気速度モーターのコネクター ピンが 1 つだけ完全に接続されていなかったことであると突き止めました。座っている。 スコットは、アイドル空気速度モーターとスロットル ボディへの冷気チューブの内側に隠されたスロットル ポジション センサー用のジャンパー ハーネスを作成しました。 1 本のピンが完全に固定されておらず、車両が切り離されるまでに最初の数マイルかかりました。 これらはすべての自動車製造業者に起こる類の問題であり、驚くほどストレスになる可能性があります。

すべてそれだけの価値がありましたか？ もちろんそうでした。 スコットは「車が完成し、エンジンが正常にかかると、マーティと私は車を取り出して飛び乗った。まあ、調子はいい。私は少女のように叫んでいた。」と語った。

スコットの車はすべて、ショークイーンではなくドライバーとして意図されているため、2021年のHOT RODパワーツアーにボブ・フロリンが同行した54年式と彼の素晴らしい57年式フォード・ワゴンを見つけても、それほど驚くべきことではなかった。彼らはホットロッドでかなりの走行距離を走り、即席の加速コンテストも開催しました。 スコットは、ワゴンの重量がかなりあったにもかかわらず、ボブの 521ci ジョン・ケース Boss9 エンジンが 54 年式から手際よく引き離されたとき、驚きました。 全てが楽しかった――少なくともボブはそう言っている。

すべての挫折、失恋、ダメージ、そしてフラストレーションは今やバックミラーにしっかりと残り、スコットが走行距離計を乗せるたびに負担が減っていきます。 重荷を克服し、フラストレーションを克服したという点で成功を数えると、これは彼のこれまでで最大の努力かもしれません。 ほとんどの自動車メーカーは、まず見た目の良い車を作り、それをさらに美しくしていきます。 だらしない老婦人を高速道路の女王に変えるのは、もう少し難しいことです。

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