インフレ抑制法により 7,500 ドルの EV 税額控除が更新される

Jun 30, 2023

ロサンゼルス — 新しい電気自動車の市場に参入しているアメリカ人は、日曜日に米上院が承認したインフレ抑制法の連邦EV税額控除の変更によって影響を受けることになる。

新しい法案では、多くの新規EV購入者が過去10年間享受してきた7,500ドルの税額控除が2032年末まで継続される。

来年発効し、EV税額控除は購入者が購入後すぐに利用できるようになる。 以前は、顧客は納税申告書を提出するまで待たなければなりませんでした。 2021年12月31日以降、法案成立前に新しいEVを購入した、または書面による契約を結んだEV購入者も対象となる。

7,500 ドルのクレジットは、メーカー希望小売価格が乗用車で 55,000 ドル未満、トラックおよび SUV で 80,000 ドル以下の車両に適用されます。 資格を得るためには、独身の納税者は年間 15 万ドル以下の収入しか得られません。 カップルが共同で申請する場合の上限は 30 万ドルです。

インフレ抑制法の条件に基づき、このクレジットは販売台数 20 万台を超えるメーカーのメーカーやモデルにも適用されます。 現在のプログラムでは、これほど多くのEVを販売していたメーカーは対象外となった。 テスラとゼネラルモーターズはすでにその限界に達している。 トヨタと日産もそれに近い。

メーカーの車両が資格を得るには、北米で組み立てられている必要もあります。 今週後半に予想通り下院で可決され、ジョー・バイデン大統領が署名すれば、新規則は2023年1月1日に発効することになる。

非営利で超党派のＥＶ擁護団体、エレクトリフィケーション・コアリションの政策担当副社長、キャサリン・スタインケン氏は、新しい連邦政府のＥＶ税額控除制度には「浮き沈みがある」と述べた。

良い面として、スタインケン氏のグループは、連邦税額控除プログラムを延長し、すでに販売した車両の数に関係なく、すべてのEVメーカーがそれを利用できるようにしたインフレ抑制法を称賛している。 また、車両価格と購入者の所得制限も支持したが、より高所得レベルの適格な購入者も含めることを望んでいた。

しかし、この法案のバッテリーとその製造に使用される鉱物の調達要件は、EVメーカーにとって問題となる可能性がある。

インフレ抑制法は来年から、EVの製造に使用される鉱物の40％とバッテリー部品の50％を北米または米国が自由貿易協定を結んでいる国から調達することを義務付ける。 2023 年 12 月の時点では、中国などの懸念される外国企業からバッテリー部品を調達することはできません。 同じ要件が 2024 年 12 月末の鉱物にも適用されます。

スタインケン氏によると、現在、EVに使用されている鉱物の90％は中国で加工されているという。 中国は米国が自由貿易を行っている国の一つではない。 その代わりに、米国はEVの部品材料を米国内、またはオーストラリア、カナダ、チリ、韓国などの貿易相手国から調達する必要がある。

「どの国にも重要な鉱物がある」とスタインケン氏は語った。 「問題は、それらを調達して抽出することが経済的に実行可能かどうかです。」

トランプ政権は2019年、携帯電話、コンピューター、自動車などの主要原料に対する海外依存を減らすため、米国内務省が重要な鉱物の国内供給を見つける戦略を策定した。 昨年、バイデン政権は超党派のインフラ法を通じて重要な鉱物の地図を作成する米国地質調査所に7,500万ドルの資金を提供し、その取り組みを強化した。

しかし、EVの生産に必要な十分なコバルト、リチウム、その他の鉱物の多くが、特に自動車メーカーがEVの大幅な増産を控えている中で、インフレ抑制法が定めるとおり速やかに米国内または友好貿易相手国から確実に調達できるかどうかは不明である。生産。

米国で毎年200万台以上の車を販売するゼネラル・モーターズは、2035年までにガソリン車を段階的に廃止すると発表した。昨年米国で170万台の車を販売したフォードは、ガソリン車の販売を廃止すると約束した。米国で自動車を製造する他の多くの世界的自動車メーカーも、ゼロエミッションへの移行に向けて同様のスケジュールを約束している。

上院がインフレ抑制法を承認した直後、自動車イノベーション連盟のジョン・ボゼラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は日曜日に発表した声明で、「ＥＶ税額控除の要件により、ほとんどの自動車はただちに優遇措置の対象から外されることになる」と述べた。 「これは重要な時期に逃した機会であり、新車市場の顧客を驚かせ失望させる変化だ。また、2030年までに電気自動車の販売率を40～50％にするというわれわれの共同目標も危うくなるだろう。」

米国では現在、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド自動車、燃料電池電気自動車の 72 種類の異なる EV モデルが販売されています。アライアンスは、2023 年にはこれらの自動車の 70% が以下の理由により税額控除の対象から外れるだろうと推定しています。材料、コンポーネント、およびアセンブリの要件があり、調達規則がより厳格になると、それらのどれも適格ではなくなります。

米国貿易協会と世界最大の自動車メーカーの業界ロビー団体は、「このような変革を成功させるには、自動車業界の制御を超えた多くの支援政策が導入されなければならない」と述べた。

同連合は、連邦税額控除の対象となるEVのバッテリー、鉱物、米国での組み立て要件をより段階的に段階的に導入することを提唱している。 具体的には、国家安全保障上の同盟国を組み込んだ新たなサプライチェーンが必要であり、それに加えて、利用可能な製造業や消費者税の優遇措置、重要な鉱物採掘の迅速な許可、関連する加工や国中の遍在する充電インフラが必要だとボゼッラ氏は述べた。