インディアナ有料道路は現在 I に接続されています

Jul 03, 2023

2000 年代半ばの州高速道路の資金不足による長い中断を経て、ミシガン州当局はインディアナ有料道路と州間高速道路 94 号線を接続する 50 年にわたるプロジェクトを完了しました。

彼らはベリアン郡のネーピア通りから州間高速道路94号線までの国道31号線の短い区間を完走し、水曜日に接続を開始することでそれを達成した。

サウスベンド地域商工会議所と大ナイルズ商工会議所の両商工会議所の会長兼最高経営責任者（CEO）であるジェフ・レア氏は、よりスムーズな接続により、同氏や開発業者がこの地域を将来の雇用主に売り込むのに役立つと考えていると語った。

「人々はただ興奮しています。これは長い時間をかけて実現されたものであり、私たちの地域全体にとって重要な交通手段にすぎません」とレア氏は語った。 「私たちはデトロイトや東部とのこのつながりを本当に売りにしています。私たちは多くの自動車サプライヤーとの取引が多いです。これはほんの小さな障壁でしたが、最終的には克服されました。」

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ネーピア・アベニューの約 1 マイルの区間を使用して、交通はすでに US 31 と I-94 の間を移動できるようになりました。 しかし、レイ氏は物流会社から、ネーピアランプで停止したり、方向転換したり、速度に戻って加速したり、交通とより多く接触したりすることは、単に妨げられずに合流するよりも安全上のリスクが高まり、時間の経過とともにトラックの消耗が増えると言われたと述べた。新しい US 31/I-94 インターチェンジのランプで。

サウスベンド北西端の US 31 とクリーブランド/アダムズ道路近くのポーテージ プレーリーでは、過去 15 年間に 14 の倉庫および配送センターが建設されました。 さらに4つのプロジェクトが進行中で、その中にはグレート・レイクス・キャピタルが「仕様通り」、つまり建設前にテナントの確認なしで建設しているものも含まれる。

同社マネージングディレクターのジェフ・スモーク氏は、木曜日に新たな接続を推進し、それがポーテージ・プレーリーにとって役立つと考えていると語った。

「ポーテージ・プレーリー工業団地のすでに優れた立地をさらに強化するだけだ」とスモーク氏は語った。 「それによって節約される正確な時間はわかりませんが、テナントへのマーケティングでそれについて話しています。これらの物流会社にとっては、数分と余分なマイルが重要であり、成長する当社にテナントを引き付けるのに役立ちます。ビジネスパーク。」

ミシガン州運輸省は 1972 年に、インディアナ州とミシガン州の州境から北に新しい US 31 高速道路の建設を開始し、より大規模なプロジェクトを開始しました。 しかし 2004 年、当時の知事がナピア通りから州間高速道路 94 号線までの最後の 4 マイルの区間で工事が中止されました。 MDOTのスポークスマン、ニック・シリパ氏によると、イラク戦争中にガソリン価格が高騰したため、ジェニファー・グランホルム氏は大規模な高速道路拡張プロジェクトを凍結したという。

当初の計画では、国道 31 号線は州間高速道路 94 号線のほぼ真北に進むことになっていたが、連邦政府が絶滅危惧種にしているミッチェル・サテュロスの北アメリカ最大の生息地の一つである湿地帯であるブルー・クリーク・フェンを通るため、MDOT はそれがうまくいかないことを知っていた。蝶。 MDOT は、州間高速道路 94/US 196 インターチェンジの代わりに州間高速道路 94 号線ビジネス ループ インターチェンジで接続する、西への代替ルートの連邦政府の承認を獲得しました。

この承認は2004年までにすでにミシガン州に届いていたが、最終的に1億2,150万ドルかかるプロジェクトの完了は資金不足のために行き詰まっていた。 同州は、フレッド・アプトン下院議員が確保した連邦資金で2,000万ドル、グレッチェン・ホイットマー知事のミシガン州債券再建計画で9,400万ドル、さらにMDOTの年間資金でさらに750万ドルを確保した後、2020年春に事業を再開した。 この工事には、州間高速道路 94 号線の 2 つのインターチェンジの再建、州間高速道路 94 号線の 5.5 マイルの再建、いくつかの新しい橋の建設、他のいくつかの橋の修復も含まれていました。

US 31/US 12 インターチェンジにあるアルミニウム製ドア部品メーカー、Cross Aluminium の社長であるパット・リーツ氏は、ドライバーは新しい接続の利便性を享受できるだろうと語った。 しかし同氏は、それが経済発展に大きな影響を与えるとは考えていないと述べた。

「ようやくそれが実現できてうれしい」とリーツ氏は語った。 「（この地域に新たな雇用主を誘致するために）道路を完成させるだけが重要だとは思わない。そこはほんのわずかな区間なので、コスト削減よりもトラック運転手にとっての利便性だと思う。」

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しかし、ポール・ペア氏によると、そのちょっとした便利さが積み重なると、大幅な節約につながるという。

ホラデイ・プロパティーズの開発担当副社長であるファー氏は、ポーテージ・プレーリーに3つの物流・配送センターを開発し、US 31/クリーブランド・ロード・インターチェンジ付近にさらに4つを開発し、この春にはもう1つを計画していると述べ、この接続は「真の経済発展だ」と述べた。 。」

同氏の計算によれば、新しい接続により北へ向かう移動時間が 10 分短縮されることになる。 それほど多くないと思われるかもしれないが、毎日出張する企業の場合、年間で最大 3 ～ 4 日の時間がかかる可能性がある、とフェア氏は語った。

「定期的に北へミシガン州へ旅行すれば、時間とお金の両方を大幅に節約できます」とフェア氏は言う。 「それはおそらく、私たちが南下する31号線で見たものと同じ範囲にはありませんが、同じようなものです。」