ヒュンダイデモセルフ

Aug 16, 2023

ヒュンダイが新型を発売したキャンペーンビデオ全電気式 Ioniq 5 プラットフォームで開発された自動運転ロボタクシーの今後の発売に向けて。 ロボカーを開発したのは、モーショナル、現代自動車グループとAptivの合弁事業であり、Delphiからスピンオフしたものです。

このビデオは、Ioniq 5 ロボタクシーのレベル 4 自動運転機能を強調しており、この車両が 2023 年末までにラスベガスの街を走ることを約束しています。この都市ではタクシー サービスが大きく、パンデミック前の年間最大 4,250 万人の訪問者がいます。 。

ヒュンダイは、ラスベガスが完全自動運転タクシーの完璧なテストベッドになると信じている。 ライダーはできるようになりますIoniq 5 自動運転タクシーを識別する車の屋根に取り付けられた大型センサーアレイによって視覚的に認識されます。

ヒュンダイは、Ioniq タクシーには 30 個を超える高度なセンサーと、異常な環境を移動するための車載コンピューティング システムが搭載されていると述べています。 ラスベガスでは、ストレッチリムジンや看板トラックなどの珍しい車両や、素面の歩行者のように簡単に道路を横断できない可能性のある珍しい衣装を着た歩行者など、自動運転にとって特別な課題も抱えています。

ラスベガスの交通が抱える多くの課題の 1 つは、混雑と予測不可能な車両の挙動です。

カナダに本拠を置く交通・モビリティ企業ケオリスは、市内のダウンタウンに初の自動運転シャトルバスを配備してから数時間以内にその事実を発見した。この記者はシャトルに乗っていました配送トラックが路地への急カーブを避けてバスに向かってバックし始めたとき。 シャトルの後ろに渋滞ができたため、自動運転システムは行き場を失い、トラックがバスに衝突した。

被害は最小限でしたが、この事件はすぐに不釣り合いになり、自動運転技術の失敗の一例として操作されました。 実際、過失は衝突の原因として挙げられたトラック運転手にあった。

ラスベガスでの展開に続き、Ioniq 5 ロボタクシーはロサンゼルスでも利用可能になり、最終的には米国全土および世界の他の主要都市でも利用できるようになります。 ヒュンダイは、「ロボタクシーはすでに、ボストンの狭くて曲がりくねった道路を使いこなし、サンディエゴの路面電車と保護された自転車レーンを移動し、シンガポールの左側通行を管理する方法を学習している」と述べた。

ロボタクシーソリューションに取り組んでいるメーカーはヒュンダイだけではありません。 ゼネラルモーターズには子会社クルーズLLCがあり、サンフランシスコで試験的に運営されているが、過去1年間に安全関連の事故が数件発生している。 クルーズロボタクシーがヘッドライトを付けずに走行し、交通を妨害し、フェンダーベンダー事故を起こしていることが観察されています。

Waymoのロボタクシーはサンフランシスコでも稼働しており、中国の親会社吉利汽車の持ち株会社であるZeekrと提携して開発が進められている。 同社は商業分野にも目を向けています。自動運転クラス8トラック。

Nvidia は車両を製造していませんが、タクシー サービスを視野に入れて、自動運転の基礎となるテクノロジーに熱心に取り組んできました。 同社は、Cruise、Zoox、Autox、WeRide などと協力して、車内およびデータセンターのインフラストラクチャを開発し、タクシー車両の管理を可能にしています。

こうした発展のさなか、フォードとフォルクスワーゲンは、少なくとも当面は自動タクシー事業から撤退した。 両社は昨年末にArgo AI合弁事業を閉鎖した。 両社は自動運転を追求するのではなく、レベル2およびレベル3の運転支援技術にさらに投資することを決定した。

テスラは最先端の企業だ自動運転機能を宣伝する 、顧客が実際の結果が正当化する以上に会社の主張を信頼するため、多くの場合、壊滅的な結果をもたらします。 同社は現在、犯罪捜査中それらの主張に対しても、同様に集団訴訟に直面している。

非常に多くの作業とテストが行​​われているため、自動運転タクシー、ひいては自動運転車の登場は避けられないようです。 このテクノロジーがいつ成熟し、一般に配布できるほど十分な能力を持つようになるかはまだわかりません。

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