F1 2023 コマーシャルガイド: すべてのチーム、すべてのスポンサー、すべての主要なテレビ契約

Aug 14, 2023

ゲッティイメージズ

より緊密なレースを約束した空力革命から1年が経過し、2023年のF1シーズンはそれがどれだけ現実に近づいているかをよりよく示すはずだ。

前回のキャンペーンはシリーズにとって正しい方向への一歩となったが、トラック上のバ​​トルは追い越しの機会を増やすために2011年にF1に初めて導入されたドラッグリダクションシステム（DRS）によって決まることがあまりにも多かった。

近年、スポーツ政治がレースに影を落とす恐れが何度もある中、今シーズンは苦情がトラック上の行為のみに関するものになることを望んでいる。

これに対抗するため、国際自動車連盟（FIA）会長のモハメド・ベン・スライエム氏はF1から撤退し、新たに就任したシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジス氏が日常業務を担当することを決定した。

これにより、FIAがF1問題に介入することに不満を募らせていたパドックの雰囲気がいくらか緩和されるはずだ。 依然として対処が必要なのは、レース週末にチームやファンに明確なコミュニケーションを提供する組織団体の能力であり、昨シーズンのイタリアGPと日本GPでの事件は特に怒りを呼んでいる。

シーズン中に何が起こっても、第1回ラスベガス・グランプリに注目が集まるのは時間の問題だろう。 セットアップ費用は5億米ドルを超えると予想されており、F1はイベント自体を宣伝しているため、シリーズはレースにできるだけ多くの注目を集めたいと考えています。

今シーズンには、今年の10年契約開始に先立って2021年にデビューしたカタールGPも復活する。 F1との現行契約は2025年まであるものの、中国GPは新型コロナウイルス感染症の厳しい規制により2023年にレースを開催することが現実的ではないため、欠場となるレースの1つである。

BlackBook は、知っておくべきすべての商業的詳細を毎年まとめて紹介します。

アラムコ、AWS、Crypto.com、DHL、ハイネケン、MSC クルーズ、ピレリ、カタール航空、ロレックス、セールスフォース

フェラーリ・トレント、レノボ、リキ・モリ

188ベット、平日

アルファタウリ、BBS モータースポーツ、シデレス、タタ コミュニケーションズ

所有者:ロングボウ ファイナンス (75%) およびアウディ (25%)

最高経営責任者：アンドレアス・ザイドル

取締役社長：アレッサンドロ・アルンニ・ブラビ（チーム代表兼任）

運転手：バルテリ・ボッタスと周冠宇

ベース：ヒンウィル（スイス）

パワーユニット：フェラーリ

タイトルスポンサー：株式（1億4,000万オーストラリアドル、3年契約、2023年に署名）

他のパートナー:Accelleron、Additive Industries、AMX、Assos、AximTrade、Camozzi、Cielo、Ciesse Piumini、Code Zero、Corinthian Re、Curam Domi、Delsey、Edelweiss、Everdome、Ferrari Trento、GlobeAir、Hyland、JigSpace、Kick、Marelli、MindMaze、三菱電機、ピレリ、プーマ、リベリオン、RM、サベルト、セーブ・ザ・チルドレン、シーゲイト、センスタイム、シンハー、パートナーズ、ウォルター・マイヤー、ウェブ・アイウェア、ホイッスルピッグ

彼らが何をしてきたか:イタリアのブランドは今シーズンの終わりにザウバーとのパートナーシップを終了するため、アルファロメオの名前は今年が最後の年になる予定だ。 その代わりに、アウディは2026年の本格デビューに向けて、徐々にスイスチームに溶け込んでいる。

ザウバーは1月、ドイツのメーカーがチームの株式25％を購入したことを認めており、この投資はアウディの名前がF1に参入する可能性が高い2026年までに75％の過半数所有権にまで拡大する可能性がある。

ザウバーにとっては忙しいオフシーズンとなっており、移行を管理する最高経営責任者としてアンドレアス・ザイドルを雇用した。 それまでに、同社はオンラインカジノのステークと3年間のタイトルパートナーシップを締結しており、伝えられるところによると、契約期間中チームに1億4,000万オーストラリアドルを支払っているという。

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所有者：ルノーグループ

最高経営責任者：ローラン・ロッシ

チーム代表:オトマール・ザフナウアー

運転手：ピエール・ガスリーとエステバン・オコン

ベース：エンストン、イギリス

パワーユニット：ルノー

タイトルスポンサー：BWT (複数年契約、2022年に署名)

他のパートナー:3D Systems、Alpinestars、Alpine Eyewear、Bell & Ross、Binance、Boeing、British Petroleum、Castrol、Delphi、Ecowatt、Elysium、Eurodatacar、The Global Center for Automotive Performance Simulation、Hexis、Kappa、Kway、KX、Matrix、Microsoft、Mobilize金融サービス、PerkinElmer、ピレリ、Plug、Renault E-Tech、Roland DG、Shamir、Sprinklr、Trak Racer、Yahoo

彼らが何をしてきたか:アルピーヌは昨シーズンの終わりにフェルナンド・アロンソの電撃的な退団に直面し、スペイン人選手はライバルのアストンマーティンへの加入を選択した。 チームはエステバン・オコンと同じくフランス人選手のピエール・ガスリーをパートナーにすることで対応した。 フランスチームのラインナップを全員フランス人にすることは、商業的には健全な決定であるはずだが、2人のドライバー間の険悪な関係の噂により、特にオコンとチームメイトとの衝突の歴史が再び浮上した場合、特定のブランドはそれに飛びつくことに不安を感じるかもしれない。

アルピーヌは、伝統的な青色に戻る前に、シーズンの最初の3レースでオールピンクのカラーリングを実行します

所有者：レッドブル

チーム代表:フランツ・トスト

運転手：ニック・デ・フリースと角田裕毅

ベース：ファエンツァ、イタリア

パワーユニット：ホンダ

タイトルスポンサー：アルファタウリ

主要パートナー:PKN オーレン (2023 年に複数年契約を締​​結)

他のパートナー:Buzz、Carl Friedrik、Epicor、FlexBox、GMG、P448、ピレリ、Randstad、RapidAPI、Ravenol、Riedel、Siemens、XMTrading

彼らが何をしてきたか:アルファタウリは、ポーランドの石油精製会社PKNオーレンと複数年契約を結び、リアウイングにレッドブルファミリー以外のブランドを採用するという異例の措置を講じている。

おそらくチームの独立性が高まっていることを強調しているのでしょうが、レッドブルと関係のないブランドがこれほど目立つ知名度を持つのはこれが 2 度目です。 それでも、2010年代初頭にリアウイングに登場した以前のブランド、セプサは、当時レッドブル候補だったカルロス・サインツ・ジュニアのキャリアと大きく結びついていた。

ニック・デ・フリーズが2023年にチームに加わり、レッドブルジュニアアカデミーとのつながりのないドライバーがアルファタウリまたはトロロッソでドライブするのはこれが初めてとなる。

2026年にホンダがこのスポーツに復帰する道を模索する中で、おそらくファクトリーチームとしてでも、より大きな関与を模索していると考えられるだろうか？

PKN オーレンは、ハローやリアウイングなど、今年のアルファタウリで目立つブランディングを受け取ります

所有者：ローレンス・ストロール

最高経営責任者：マーティン・ウィットマーシュ

チーム代表:マイク・クラック

運転手：フェルナンド・アロンソとランス・ストロール

ベース：シルバーストーン、イギリス

パワーユニット：メルセデス

タイトルスポンサー：コグニザント (年間最大 3,000 万ポンド、複数年契約、2021 年に署名)

主要パートナー:アラムコ (複数年契約、2021年に署名)

他のパートナー:アルパインスターズ、AvaTrade、ボンバルディア、ボス、シティ、Crypto.com、ebb3、EPOS、ジラール・ペルゴ、グローブ・トロッター、JCB、ジュニパーネットワークス、ネットアップ、オークリー、OGIO、ペルマーク、ペローニ、ピレリ、ポルト・セグーロ、センチネルワン、ソシオス、スタイラス、TikTok、XP

彼らが何をしてきたか:F1史上初の「スマートファクトリー」は完成に近づき、アストンマーティンの新拠点の最初のセクションは2023年5月に完成する予定である。ローレンス・ストロールはこの事業を有力チームに変えることに真剣に取り組んでおり、それまでには数年かかるかもしれないが、工場の利点が感じられ、2度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソとの契約はその野心を強調しています。

チームはオフシーズン中に商業分野でも非常に積極的に活動し、シティ、アヴァトレード、グローブ・トロッターと契約を結んだ。 チームはまた、FIA から与えられた 3 つ星の環境認定に加え、ISO14001 環境管理規格を達成することで環境への取り組みを示しました。

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所有者：フェラーリ

チーム代表:フレデリック・バスール

運転手：シャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr

ベース：マラネッロ（イタリア）

パワーユニット：フェラーリ

タイトルスポンサー：該当なし

他のパートナー:AWS、Bang & Olufsen、Bell Helmets、Bitdefender、Brembo、CEVA Logistics、Ecopol、Estrella Galicia 0.0、Frecciarossa、Garrett、Genesys、Giorgio Armani、Harman Automotive、HCL Software、Iveco、Mahle、ManpowerGroup、Mission Winnow、NGK Spark Plugs、オーリンズ レーシング、OMR、パランティア、ピレリ、プーマ、レイバン、リシャール ミル、リーデル、リバ、サベルト、サンタンデール、シェル、SKF、テクノジム、ビスタジェット

彼らが何をしてきたか:タイトル争いを約束された1年が、シーズン最終戦でシャルル・ルクレールがランキング2位を確保するという結果に終わった後、フェラーリには変化が求められていた。 マティア・ビノットが3年間チーム代表を退任し、経験豊富なフレデリック・バスールがイタリアチームを軌道に戻すために就任した。

商業面では、フェラーリはヴェラスとスナップドラゴンの両社が早期に契約を終了しており、前者の契約解除は法的措置につながると噂されている。 歴史あるチームは、退団によって空いたとされる5,500万米ドルの穴を埋めるのに問題はないはずだが、現時点では、彼らに代わる主要なパートナーシップはまだ合意されていない。

フレデリック・バスール氏がアルファロメオから移籍し、フェラーリの新チーム代表に就任

所有者：ジーン・ハース

チーム代表:ギュンター・シュタイナー

運転手：ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセン

ベース：カナポリス（米国）およびバンベリー（英国）

パワーユニット：フェラーリ

タイトルスポンサー：MoneyGram (年間最大 2,000 万米ドル、3 年契約、2022 年に署名)

他のパートナー:アルパインスターズ、チポトレ メキシカン グリル、ハース オートメーション、ハース ツーリング、ハンテック マーケット、オークベリー、オープンシー、パーム エンジェルス、ピレリ、シューベルト、テタンジェ、トラビスマシュー、トライコープ ワークウェア

彼らが何をしてきたか:ハースはマネーグラムと年間2,000万米ドル相当の契約を締結し、2023年に新たなタイトルスポンサーを獲得することになる。 伝えられるところによれば、3年契約によりアメリカチームは予算の上限内で活動することになるが、これまでは資金不足のためにそれができなかった。

チームは、この提携がウラルカリとリッチ・エナジーとの以前の契約よりも物議を醸さないことを望んでいる。 しかし、最近ではチポトレ・メキシカン・グリルやトラビス・マシューなどがチームと契約するなど、このチームはアメリカのブランドにとってますます魅力的になっている。

箱から出してすぐにトラックに参加できます。 #HaasF1 #VF23 pic.twitter.com/gISlrGclN7

所有者:マクラーレン・グループおよびMSPスポーツ・キャピタル（少数株主）

最高経営責任者：ザック・ブラウン

チーム代表:アンドレア・ステラ

運転手：ランド・ノリスとオスカー・ピアストリ

ベース：ウォーキング、イギリス

パワーユニット：メルセデス

タイトルスポンサー：該当なし

主要パートナー:OKX (複数年契約、2022年に署名)

他のパートナー:AkzoNobel-Sikkens、Alteryx、Arrow Electronics、Android、Ashurst、British American Tobacco、Cadence、Castore、Chrome、CNBC、Coca-Cola、Darktrace、Dell Technologies、Deloitte、DeWalt、DP World、EasyPost、FAI Aviation Group、FxPro、Goldman Sachs、Gopuff、Hilton、Immersive Labs、Jack Daniel's、KAUST、Logitech、Medallia、Mind、PartyCasino、PartyPoker、ピレリ、リシャール ミル、Smartsheet、Sparco、Splunk、Stratasys、SunGod、Tezos、TUMI、Unilever、VMware、Webex by Cisco

彼らが何をしてきたか:今シーズンは、高評価のオスカー・ピアストリがマクラーレンにデビューするため、アルピーヌとの昨年の長期契約の争いの成果が見られることになる。 チームはダニエル・リカルドに1,500万ドルを支払って、若い同胞との交代を命じたと報じられているが、マクラーレンはオーストラリア人の商業的人気も逃すことになるだろう。 F1 のグリッドにスポットを当てていないにもかかわらず、彼はスティーブン コルベアとともにザ レイト ショーに出演し、米国の視聴者に F1 を宣伝するのに貢献しました。

契約の裏話: マクラーレン・レーシングはOKXとのパートナーシップが仮想通貨トレンドに対抗できることをどのように期待しているか

しかし、チームは依然として高率で契約を獲得しており、ジャックダニエルやケイスイスなどが昨シーズン、2023年初めに向けた契約に合意している。最近では、元ルノーのタイトルスポンサーであるDPワールドがマクラーレンの物流をサポートするためにチームに加わった。手術。

マクラーレンファンの皆さん、#MCL60 を。 🔥 pic.twitter.com/F6YxuSSUUL

所有者：ダイムラー AG (33 パーセント)、イネオス (33 パーセント)、トト ヴォルフ (33 パーセント)

最高経営責任者：トト・ウルフ (チーム代表)

運転手：ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセル

ベース：ブラックリー, イギリス

パワーユニット：メルセデス

タイトルパートナー：ペトロナス (年間最大 7,500 万米ドル、2022 年には 2026 年以降も延長)

主要パートナー:Ineos (年間2,000万英国ポンド、2019年に署名、2024年に期限切れ)

他のパートナー:Akkodis、AMD、CrowdStrike、Eight Sleep、Einhell、Endless Brake Technology Europe AB、Fastly、G42、Hewlett Packard Enterprise、IWC Schaffhausen、Marriott Bonvoy、mCloud、Monster Energy、Nuvei、OZ Racing、Pirelli、Police、Puma、Pure Storage、シャーウィン・ウィリアムズ、スナップドラゴン、ソレラ、チームビューアー、トミー・ヒルフィガー、UBS

彼らが何をしてきたか:ブラックリーに本拠を置くチームは、コース上のパフォーマンスでルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが最前線近くで戦うことがほとんどできず、困難な2022年を耐え抜いた。 コース外では、メルセデスは、F1団体と提携していたFTXの崩壊により損失を被った注目度の高いスポーツチームの1つだった。

最近、Nuvei、Qualcomm、G42 とのパートナーシップが確保され、チームはオールブラックのカラーリングに戻りました。 これは、ドライバーの発言の自由を締め付けようとするFIAの取り組みに直面して、ハミルトンが活動を続けるための手段であると同時に、軽量化の手段としても機能する可能性がある。

メルセデスは2023年シーズンに向けて、多様性と平等をサポートするためにチームが2020年と2021年に使用したのと同じ配色のオールブラックのカラーリングに戻しました。

所有者：レッドブル

最高経営責任者：クリスチャン・ホーナー (チーム代表)

運転手：セルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペン

ベース：ミルトンケインズ、イギリス

パワーユニット：ホンダ

タイトルスポンサー：Oracle (総額 3 億米ドル、2022 年に署名、2026 年に期限切れ)

他のパートナー:AlphaTauri、Ansys、Arctic Wolf、Armor All、AT&T、Blender Eyewear、BMC、Built for Athletes、Bybit、Cash App、Castore、Claro、DMG森、ゴールド スタンダード、ハード ロック、ヒューレット パッカード エンタープライズ、ヘキサゴン、Inter.mx、モービル1、ニューエラ、オーシャンボトル、ピレリ、ポーカースターズ、ポリ、PWR、ラウフ、ロクト、シーメンス、タグ・ホイヤー、テルセル、セラボディ、ウォルマート、ズーム

彼らが何をしてきたか: 2013年以来となるコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したレッドブルは、倒すべきチームだ。 ホンダは技術サポート能力で復帰するが、オフシーズン中に生まれた大きなニュースは、ミルトンケインズに本拠を置くチームが2026年シーズンから米国の自動車大手フォードと提携するということだ。

2023年はカストーレとチームとの供給契約の初年度となり、マクラーレンとの既存のF1契約に加えられる。 今年はレッドブルとオラクルとの5年総額3億ドルの契約の2年目でもあるが、昨シーズンのチームの財務規制違反を受けて、シーズンの大部分は制限の下で過ごすことになる。

青い楕円形が#F1に戻ります🤜🤛 pic.twitter.com/HyI9KlousC

所有者：ドリト​​ン キャピタル

チーム代表:ジェームズ・ヴォールズ

運転手：アレックス・アルボンとローガン・サージェント

ベース：グローブ, イギリス

パワーユニット：メルセデス

タイトルスポンサー：該当なし

他のパートナー:Acronis、Bremont、Broadcom Software、Crew Clothing Company、Dorilton Ventures、Dtex、Duracell、Financial Times、Gulf、KX、Life Fitness、Michelob Ultra、OMP、ピレリ、PPG、PureStream、Spinal Injuries Association、Stephens、Umbro、Zeiss

彼らが何をしてきたか:将来を見据えてフォーブスとのインタビューを行った後、最高経営責任者ヨスト・カピートがオフシーズン中に退任し、ウィリアムズが後任を見つけるといううらやましい仕事を任されたのは驚きだった。

最終的に後任にはメルセデスのモータースポーツ戦略ディレクター、ジェームス・ヴォーレス氏が任命されたが、メルセデスとウィリアムズ間の既存のコミュニケーションチャンネルにより、この決定はより簡単なものとなる可能性が高い。 今シーズンは、特にグローブに本拠を置くチームが現在財政難に直面していると噂されていることから、トップレベルでの彼の経験不足がクローズアップされることになるだろう。

新人ドライバーのローガン・サージェントがウィリアムズの若手ドライバー・プログラムの最初の卒業生となったが、これは多額の資金を残して去った有料ドライバーのニコラス・ラティフィの後任となる。 ガルフと合意した最近の複数年契約は、この失われた資金のほんの一部にすぎないとみられ、報告によると年間400万米ドル程度とされている。

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