Aptiv CEO、車両の「頭脳」を統合することで大きな利益が得られると見ている

Aug 04, 2023

名前：ケビン・クラークタイトル：Aptiv CEO 兼社長年：57主な課題:ソフトウェアやコンピューティング能力などのハイテク製品からの経常収益をもとに Aptiv のビジネスを構築しています。

2017 年のデルファイ オートモーティブの分割により、明確に焦点を絞った 2 つの自動車サプライヤーが誕生しました。 Delphi Technologies は主にパワートレインに注力しているのに対し、Aptiv の主な事業はセンサー、ソフトウェア、予防安全、運転支援です。 Kevin Clark は 2015 年に Delphi の CEO に任命され、Aptiv の最高経営責任者の肩書を維持しました。 彼はオートモーティブ ニュース ヨーロッパ特派員ピーター シーガルに、テクノロジーの進歩を先取りし続けるための課題について語った。

Delphi Technologies と Aptiv の創設に対する顧客の反応はどうでしたか?

顧客は、パワートレイン分野と Aptiv が事業を展開する分野における要件がより複雑で技術集約的になっていること、資本が潤沢な非常に優れた 2 つの事業を持つことで、それぞれの強みにさらに重点を置くことができることを理解していました。 フィードバックは非常に好意的でした。

2018 年、Aptiv は非常に困難な年に業界を約 10 パーセント上回りました。 そのパフォーマンスの鍵は何でしたか？

それは当社の製品ポートフォリオから始まります。 分離の根拠の 1 つは、ハードウェアとソフトウェアの両方で、いわゆる車両の脳と神経系の機会を活用できるようになるということです。 当社は予防安全分野で 50% 以上の成長を遂げ、高電圧電化分野で約 60% の成長を遂げ、非常に好調でした。 昨年の電動化関連の予約は 10 億ドル (8 億 9,000 万ユーロ以上) を超え、新規顧客獲得額は 40 億ドルでした。 そして、2018 年には、自動運転衛星コンピューティング プラットフォームと呼ばれるもので 5 つの賞を受賞しました。

衛星アーキテクチャには何が必要ですか?

ソフトウェアとコンピューティング能力の一部を認識システム (この場合はレーダーとカメラ) から移動し、一元化します。 これにより、車両の「頭脳」の多くをドメイン コントローラーに統合することができます。これは、車両内にファイル サーバーがあるようなものです。 その結果、自動車メーカーにとってはパッケージングが容易になり、たとえば、より低コストのレーダーを使用できるようになります。 万が一の事故の際の修理費用も安く済みます。 現在、高級車には約 100 個の電子制御ユニットが搭載されており、個別のアイテムに電力とインテリジェンスを提供することに重点を置いています。 私たちの見解では、これらは主に 4 つまたは 5 つの中央コンピューティング コントローラーに統合されるでしょう。 アクティブ セーフティもその 1 つであり、ユーザー エクスペリエンスに統合されたコックピット コントローラーや、ボディ/シャーシ/パワートレインもその 1 つです。

具体的に好調な製品ラインは何ですか?

アクティブセーフティの範囲内では、それは衛星アーキテクチャです。 昨年の受賞額は約 39 億ドルで、今年も同じ水準になると予想しています。 数年前には当社の予防安全ソリューションを使用する自動車メーカーは 5 社でしたが、2022 年には 20 社以上になる予定です。電動化においては、当社は電力とデータ配信、および高電圧用のコネクタを得意としています。

Aptiv の 2 つの事業部門、アクティブ セーフティとユーザー エクスペリエンス、および信号と電源ソリューションはどのように進化すると思いますか?

当社の AS & UX ビジネスは、今後数年間で（世界の）自動車生産台数と比べて約 10 ポイント成長するでしょう。 これはアクティブセーフティによって推進されており、ユニット全体は中国市場よりも 10 ポイント以上速く成長すると予想されます。 当社の信号および電源ソリューション部門は、全世界で 4 ～ 6 ポイント成長すると見込まれており、中国でも高電圧電化の成長によりその成長が加速します。 全体として、欧州での CO2 基準を満たす必要性と中国でのより多くの電気自動車の普及促進により、電動化においては 50% 以上の成長が見込まれています。

現在の予想は何ですか?

当社は、世界の自動車生産台数が 3.5% 減少すると予想しており、北米で 3%、欧州で 4%、中国で 9% 減少します。 当社独自の収益成長見通しは約 6% なので、市場を約 9.5 ポイント上回っています。

どこに重点的に投資していますか?

将来のプラットフォーム（2025 年頃から収益を生み出すと考えられるプラットフォーム）に目を向けると、自動運転は当社の注力分野の 1 つです。 私たちは、これをアルゴリズム、認識システム、センサーフュージョン、コンピューター要件などのアクティブセーフティテクノロジーの延長として捉えています。 2025 年の見通しでは、レベル 4 の自動運転による収益は約 5 億ドルになると見込んでいます。 高度運転支援システムと当社が考えるレベル3技術は、それまでにさらに5億ドル追加されるだろう。 2 番目の領域はデータ内にあります。 自動車は膨大な量のデータを作成しています。 数年前に Control-Tec を買収したことにより、データを効率的に収集できるようになりましたが、さらに重要なのは、お客様の効率性を高める方法でデータを整理して処理できることです。 たとえば、開発時間を短縮して自動車メーカーのコストを節約します。 また、ポストプロダクションでもデータを使用して、フリートを監視し、保証コストを削減しています。 データの 3 番目の用途は、最終的にはデータを収集し、自動車以外の顧客に販売することになります。

従来の自動車メーカー以外の新たな収益源を探していますか?

2025 年の自動運転による 5 億ドルの収益予測の大部分は、非伝統的な自動車会社、たとえばライドシェアリング会社やモビリティ プロバイダーによるものになると考えています。 自動運転に関する私たちの見解は、ジオフェンスで囲まれた都市部のロボタクシー環境において、自動運転がそのようなプレーヤーに採用されるのを初めて目にすることになるというものです。 自動運転技術は今後も進化していくでしょうが、従来の自動車メーカーにとっては、都市部の低速ジオフェンスエリアでは必要とされない「自動車グレード」のレベルが存在します。 そのビジネスは2030年に実現するでしょう。

ラスベガスの Lyft による自動運転車テスト プログラムは、最近、安全ドライバーを同乗させて 50,000 回の乗車を完了しました。 そこから得られる重要なポイントは何ですか?また次のステップは何ですか?

乗客への調査でわかったことの 1 つは、10 人中 9 人が再び当社の車両に乗りたいということです。 それが乗客にとって安全で前向きな体験であることは明らかです。 10 人中、再び車に乗ることに興奮しなかった人はいるでしょうか? 事実上、そのすべては車両のサイズに関係します。 Lyft は素晴らしいパートナーです。 私たちは相互にデータを共有します。 私たちは顧客体験と顧客対応、顧客獲得、フリート管理について多くのことを学んでいます。 100 台の車をどうやって管理するのですか? どうやってそれらをきれいに保ち、燃料を供給しているのでしょうか？ 車両の利用を最適化するために、自動化されていない車両とどのように統合するのでしょうか? 2020 年にはセーフティ ドライバーを車両から取り外し、ラスベガス内のジオフェンスで囲まれたエリアに完全なレベル 4 システムが導入される予定です。

その一歩に緊張していますか？

緊張しているとは言えません。 当社は、車両がリスクをほとんどまたはゼロに抑えて安全に動作することを保証するためのポリシーとプロセスを導入するだけでなく、設計上の安全性の重要性も理解しています。 それは、セーフティドライバーがいるにもかかわらず、今日でも私たちが行っていることです。 私たちは適切に注意しており、確実に注意を払っていると言えます。関税と貿易戦争は自動車サプライチェーン全体の懸念事項です。

潜在的な影響をどのように相殺していますか?

私たちは自由貿易を強く信じています。 これにより成長が促進され、自動車産業が世界中の国々で本格的に定着することが効果的に可能になりました。 当社のビジネス モデルは、長い間、「地域ごとに対応する」ものであり、特定の地域ごとにエンジニアリング、開発、製造の能力、および発売能力を備えています。 地域間の流れは比較的小さいため、関税による全体的な影響を最小限に抑えることができました。 大局的に見ると、対中関税の追加費用は前年比で約 7,500 万ドルでした。 私たちはそのエクスポージャーを 5,000 万ドルに削減し、今年末までに 3,000 万ドルまで下げることができると考えています。 EUの関税でも同様の状況になるだろう。 メキシコは少し違います。 これは非常に重要で効率的なサプライチェーンであるため、これに変更を加えると非効率的で顧客にとってコストがかかり、最終的には車両コストの増加につながり、最終的には需要に影響を及ぼします。

中国の減速はニューノーマルなのか、それとも市場は私たちが見慣れたような成長に戻るのでしょうか?

私たちはそれがリセットだと考えています。 約 3 年前から中国に対する私たちの見方は、中国は成熟した市場になったと考えています。 このような 2 桁の成長が見られるとは思っていませんでしたが、予防安全、インフォテインメント、ユーザー エクスペリエンス、車両の電動化、コネクティビティなどの分野で大幅な成長が見込まれると考えていました。 私たちは、より成熟した市場に対応するために成長とコスト構造を調整しました。 私たちは中国が大きなチャンスを秘めた巨大な市場であると今でも信じています。 成長は回復するだろうが、そのペースは遅くなり、1桁台前半となるだろう。

いつになりますか？

中国における来年の見通しは横ばいで、翌年は一桁台前半の成長率となります。ヨーロッパでは、今年の自動車生産全体が 4% 減少すると予測しています。

その理由は何でしょうか?

主にドイツとイギリスで開催される予定です。 正確な要因を特定するのは難しいが、基調的なGDP成長率の減速もあるが、新しいRDEやWLTP（排出ガス）基準などの問題もあり、Brexitは一部の自動車メーカーに影響を与えている。

排出ガス基準が強化される中、ヨーロッパの電動化はどのようになると予想されますか?

ディーゼルには不利な点があるため、今日では電動化が唯一の実行可能な道です（今後のより厳しい CO2 基準を満たすには）。 ある時点で、マイルドハイブリッドからフルハイブリッド、そしてバッテリー電気自動車への移行が見られるという議論がありましたが、私たちの見解では、フルハイブリッドと電気自動車への移行ははるかに速くなると考えています。

10 年後に Aptiv はどうなると思いますか?

当社は業界とともに進化し続け、収益基盤のこれまでとは異なるプロファイルを目指しています。 ほんの数年前、当社の収益の 4% は自動車業界以外からのものでした。 現在は 14 パーセントですが、2025 年までには 25 パーセント以上にしたいと考えています。 私たちは自動車市場以外にも多角化して、より持続可能で景気循環の少ないビジネスをしたいと考えています。 私たちは、データやソフトウェアなどの分野からの一時的な売上と経常的な売上をより多く組み合わせたビジネス モデルを目指しています。

この記事はオートモーティブ ニュース ヨーロッパの最新月刊誌に掲載されたものです。 新しい問題と過去の問題を表示するには、ここ。

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