中古車販売、価格上昇が鈍化し始める

Jun 29, 2023

ロサンゼルス—米国の自動車市場は予想外の動きを続けている。 これまで手頃な価格だったブランドは、一部で最も値上がりが激しくなり、入手可能性が低下しています。 Kiaのバイヤーの皆さん、私たちはあなたたちに話しています。

コックス・オートモーティブの自動車販売動向に関する年央のレビューによると、新車の入手が最も少ない企業の中で起亜自動車が第1位にランクされ、次いでホンダ、スバル、トヨタとなっている。 最も高いインフレを経験した低価格ブランドのリストのトップは三菱で、次いでジープ、ヒュンダイ、ホンダ、起亜が続く。

コックス・オートモーティブのシニアエコノミスト、チャーリー・チェスブロウ氏は「新車市場で最も手頃な価格のブランドの多くはインフレ率が最も高く、手頃な価格の問題への圧力がさらに高まっている」と述べた。 「価格はより高い階層に移行しており、より低い価格階層の在庫ははるかに少なくなっている。」

ケリー・ブルー・ブックによると、コンピューターチップの不足により入手可能性が低下し、需要が高まったため、平均新車取引価格は昨年末に新たな最高値となる4万7077ドルに達し、2020年と比較して23％上昇した。 中古車の定価も 27,569 ドルと、27% 上昇して過去最高値を記録しました。

価格は依然として高いものの、少なくともその上昇率はようやく鈍化しているようだ。 コックス氏によると、2022年5月に購入された新車の平均取引価格は4万7148ドルだった。 現在、中古車の平均定価は 28,208 ドルです。

iSeeCars.com によると、5 月の中古車価格は前年同月比 16.9% (4,953 ドル) 上昇しましたが、4 月の 23.9% 上昇からは減少しており、中古車価格は 4 か月連続で下落しています。 ただし、すべての中古車が同じように作られているわけではありません。 記録的なガソリン価格の影響で、ヒュンダイ・ソナタ・ハイブリッド（47.8％増の2万6358ドル）、日産リーフ（41.4％増の2万6725ドル）、トヨタ・プリウス（36.3％増）など、燃費の良いメーカーやモデルが1年前から大幅に値上がりしている。 27,421ドルまで）。

車はかつてないほど手頃な価格になりました。 10 年前、販売された自動車の 55% はメーカー希望小売価格が 30,000 ドル未満でした。 5万ドル以上の価格が付けられたのはわずか6％だった。 現在ではそれが逆転しており、販売されたすべての車の 16% はメーカー希望小売価格が 30,000 ドル未満です。 35% は 50,000 ドル以上かかります。

「低価格帯の購入者が新車市場から中古車市場に追いやられている」とチェスブロウ氏は語った。

しかし、それらの買い手の多くはもはや買い入れることができなくなっている。連邦準備制度によると、新型コロナウイルスによる貯蓄額は2021年末の2.9兆ドルから今年第1四半期には3.3兆ドルに増加したが、その貯蓄額は均等ではない。 アメリカ人の80％は貯蓄が増加している一方、下位20％は減少傾向にある。

収入が 50,000 ドル以下の個人は、新車と中古車の両方を購入する車が減少しています。 2016年には、こうした購入者が新車販売の40％、中古車販売の55％を占めた。 2022年には新車販売の25％、中古車販売の38％を占めるようになる。

チェスブロウ氏は、「消費者が長年にわたる高額なローンの支払いを維持できないことが、人々を市場から追い出している」と述べた。

現在の中古車供給量は、昨年の現時点よりも7%増加しています。 理由の一部は、中古車価格の高騰により一部の購入者が傍観者となり、売上が減少していることです。 中古車販売は今年これまでのところ、2021年と比較して16％減少している。

「新たな常態は価格の上昇を意味する。それが新たな方程式の一部だ」とチェスブロウ氏は語った。

中古車の価格上昇は落ち着きつつあるものの、新車の平均取引価格は現在、メーカー希望小売価格の102％となっている。

チェスブロウ氏は、「需要が満たされていないのに供給が限られているため、メーカーの希望価格が上昇している」と述べた。

チェスブロウ氏は、コンピューターチップ不足は2023年まで解決されそうにないと述べ、新車供給は少なくとも2024年までは安定しないと予想している。

同氏は「来年から生産が徐々に改善するとみられるため、実際に在庫水準が改善するには時間がかかるだろう」と述べた。 「供給はおそらく、いつ正常なパターンに達するかを予測する最も重要な要素です。」

コンピューターチップ不足が最初に自動車の入手可能性に影響を及ぼし始めた2021年と比較して、今年の新車販売はこれまでのところ19％減少している。 コックス・オートモーティブによると、新車供給は昨年９月に底を打って以来、わずかしか改善していない。

コックス・オートモーティブ社は、新型コロナウイルス感染症によるサプライチェーンの混乱、金利上昇、ガソリン価格から原材料に至るまであらゆるものに大混乱をもたらしているウクライナ戦争により、新車の需要は今年の残り期間で供給を上回ると予想している。

今年第２・四半期の経済全体の成長率は２．６％で、失業率は３．６％と依然として低いが、価格高が買い手の信頼を損ねている。

コックス・オートモーティブのチーフエコノミスト、ジョナサン・スモーク氏は「インフレ率が明確に低下するという状況を克服できていないため、さらなる逆風が吹いている。その結果、ＦＲＢは利上げを続けるだろう」と述べた。 「唯一の問題は、どれくらいの距離とどれくらいの速さで、消費者がこれらすべてにどのように反応するかということだ。消費者心理の低下と、それが今後2カ月間の実際の購買行動にどのように関係するかがおそらく鍵となるだろう。」

スモーク氏は、経済がすでに景気後退に入っているとも、今年景気後退に向かうとも考えていない。 しかし、インフレが現在41年ぶりの高水準にあり、米国人の購買力を侵食していることが主な原因で、その可能性は高まっている。

スモーク氏は、もし自動車業界に不況が起こったとしても、それは穏やかなものになる可能性が高く、2008年の大不況よりも2011年の世界貿易センター同時多発テロ事件後の不況に似ていると述べた。