レビュー: 2023 年ヒュンダイ Ioniq 6 セダンは形状と機能を融合

Jun 29, 2023

数字で見ると、2023年のヒュンダイ・アイオニック6電気セダンはテスラ・モデル3を上回り、関連するヒュンダイ・アイオニック5を改良し、米国で販売されている最も効率的な電気自動車としてルシッド・エアに匹敵する。アルゴリズムの中でも、Ioniq 6 の良好な数値データは印象的です。 しかし、ヒュンダイの最新セダンは単なる数字ではありません。

その大胆なデザインは、形と機能の両方を、計り知れないほどに高めています。 見た目もカッコいいです。 最も主観的なテイクには数字がありません。 しかし、そのクールさは、この車をブランド史上最も空力性能の高い市販車にする役割を果たしています。 この曲線美のセダンの 0.22 という超低い抗力係数 (カメラベースのサイドミラーを使用する市場では 0.21) は、価格がほぼ 2 倍のメルセデス・ベンツ EQE セダンの抗力係数と一致します。

1回の充電でさらに遠くまで走れます。 Ioniq 6 の空力性能の一部は、EPA の推定に基づく航続距離 361 マイル、および 18 インチホイールを履いた SE ロングレンジの場合、kWh あたり 4.2 マイルの効率評価に相当します。 これは、6 桁の Lucid Air Touring AWD に匹敵します。

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

さらに重要なのは、航続距離 358 マイルと kwh あたり 3.9 マイルの効率で、テスラ モデル 3 ロングレンジ AWD を上回ります。

さらに印象的なのは、Ioniq 6 のやり方です。 ヒュンダイやジェネシスのポートフォリオのどのモデルとも見た目が異なるだけでなく、過去数年間のEV導入で主流となった均質なクロスオーバーEVの形状とは全く似ていません。

E-GMP の基盤は Ioniq 5 電動ハッチバックと共有されており、最も効率的なシングルモーター形式での航続距離は 303 マイル、定格出力は 1 kwh あたり 5.3 マイルです。 エアロは大事だ。

このセダンは Ioniq 5 よりも 9 インチ近く長く伸びていますが、116.1 インチのホイールベースは 2.0 インチ短いです。 また、車高は 4 インチ以上低くなり、最低地上高は 0.5 インチ低くなります。 同じ 77.4 kWh バッテリー パックと永久磁石同期モーターを使用し、後輪駆動ユニットまたは全輪駆動用のデュアル モーター セットアップを備えています。 トリムとドライブトレインの選択にもよりますが、重量も約 50 ポンド軽くなります。 この夏後半、ヒュンダイは、53kwhのバッテリーパックを搭載し、航続距離240マイルを備えたベースのSEスタンダードレンジを4万2715ドルで提供する予定だ。

Ioniq 6 は、サーブ 92 から EQE、さらにはポルシェ 911 カレラとそのダックテール スポイラーに至るまで、その曲線に自動車の進化をもたらします。

航空機からインスピレーションを受け、完全電動 Ioniq シリーズの Ioniq ハイブリッドおよびプラグイン ハイブリッド ラインの終焉を告げた Prophecy コンセプトに基づいてモデル化された Ioniq 6 は、低く下がったフードをかぶっています。 アクティブ エア フラップを備えたフラットなフロント エンドは、ブランドのデザイン言語を必要とせず、単にグリルの代わりにフラット パネルを使用するものでもありません。 プロフィール的には、18 インチと 20 インチのホイール デザインを収容するホイール アーチの狭い隙間が Prophecy を最もよく表しています。

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

丸いテーマはクーペのようなルーフラインを超えて後部まで続き、Ioniq 6 ではホエールテールとダックテールの違いを、楕円形のスポイラーとその上のウイングレットで分けています。

ヒュンダイによると、これらの曲線をすべてスタンプすると、パラメトリック ピクセルが 700 以上になります。 これらの小さな四角形は、デイタイムランニングライトをミニ製氷皿に変えます。 バックも同様で、垂直方向のリバースライトが点灯します。 これらは、丸みを帯びたリアに広がるライトバー、サイドミラーのインジケーターライト、標準の LED ヘッドライトハウジングのガーニッシュを構成し、ダッシュトリム、ドアパネル、さらにはデッドペダルに至るまで、インテリア全体に刻印されています。そしてスマホのワイヤレス充電器。

ヒュンダイのデザインチームは、Ioniq 6 の機能に楽しさを明らかに取り入れています。ステアリングホイール上のヒュンダイロゴの代わりに、ステアリングホイールに取り付けられたドライブモードスイッチに基づいて色を一時的に切り替える、青色に照らされた 4 つのパラメトリックピクセルがあります。が緑色に点滅し、スポーツモードが赤色に点滅します。 これは文字「H」のモールス信号でもあります。

ピクセルを除けば、Ioniq 6 には Ioniq 5 と同じステアリングホイールがあり、ステアリングコントロールの下にオフセットドライブモードボタンがあり、反対側にコラムに取り付けられたギアシフターがあります。 ツインの 12.3 インチ クラスターとインフォテインメント スクリーンは、5 型と同様にドライバーに向かって湾曲していますが、類似点はほとんどそこに留まっています。

広々としたオープンなインテリアですが、フラットな固定ガラス屋根を備えた電気自動車のような風通しの良さはありません。 パノラミック サンルーフはオプションで選択できますが、後部の貴重なスペースを占有し、Ioniq 6 では空力による最大の制限が隠されています。 ルーフラインは後部のヘッドルームを十分にトリミングしているため、身長 6 フィートの乗客は前かがみになってフィットする必要があります。 後部座席の足元スペースは 39.2 インチと非常に広いですが、前部座席を最も低い位置にするとつま先のスペースが狭くなる場合があります。

後部が先細になっているため、トランクも窮屈になり、開口部は狭く、スペースは 11.2 立方フィートしかありません。 60/40分割の後部座席はフラットに折りたたむことができますが、背が高くてかさばる荷物の場合、Ioniq 6は不可能です。 フランクもあまり役に立たず、せいぜい充電コードを収納できるスペースが 0.4 立方フィートしかありません。

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

ドアには制御機能がなく、代わりにヒュンダイはパワードアロックとウィンドウをセンターコンソールブリッジに設置した。 ドライバーの左膝近くのダッシュ パネルには、サイドミラー コントロール、トラクション コントロール ボタン、電子パーキング ブレーキが配置されています。 ブリッジはセンタースタックに接続されており、ワイヤレス電話充電器と USB ポートが空調制御パネルの下にあり、トレイが平らな床の低いところにあります。

ハンドルを握ると、Ioniq 5よりもわずかにスポーティな乗り心地になります。これは、目的地を含む価格が57,215ドルでトップのリミテッドAWDモデルでのテストに基づくものです。 デュアルモーターセットアップでは、フロントに 75 kw モーター、リアに 165 kw モーターを使用し、これらを組み合わせることで 320 hp と 446 lb-ft を発生します。これは Ioniq 5 と同じですが、6 は時速 0 ～ 60 マイルで走行します。 5.1秒で。 他の電気製品のようにラインから飛び出すことはありませんが、テストを行ったアリゾナ州スコッツデール郊外の山に囲まれた砂漠にある一車線の高速道路で、車の先頭を走り、観光客やトレーラーを追い越すには十分なパンチがあります。 。

168kWのシングルモーターバージョンは225馬力と258ポンドフィートのトルクを発生し、時速60マイルまで7.4秒のタイムを記録します。 トラフィックが多すぎて、正直な評価を共有するには時間が限られていました。

どちらのモデルにも、フロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクの独立サスペンションが装備されています。 Ioniq 5 では、油圧式ブッシュの代わりにゴム製ブッシュが使用され、路面の振動が最小限に抑えられ、モデル 3 では見られない静粛性が得られます。速度と道路状況に対する応答性を向上させるために、より多くのオイル流量を備えた周波数に敏感なショックが使用されていますが、また、Model 3 ほど機敏ではありません。

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

私のテスト車のピレリ P ゼロ タイヤのグリップは限界までテストされたことはありませんでしたが、セダンは適度にバランスを維持していました。 ただし、セダンの姿勢が低いにもかかわらず、ターンでは著しく傾いていました。

エコ、ノーマル、スポーツ、スノー、カスタムの 5 つのドライブ モードにより、トルク配分とステアリング入力が変更されます。 スポーツは、ステアリングの感触をデフォルトの軽い感触からより大きな抵抗まで調整し、入力に基づいて最適なトラクションを得るために車軸間でトルクを自動的に配分します。 エコモードでは、フロントモーターが切断されるため、寄生抵抗が排除され、航続距離が増加します。 スノーモードはトルクを均等に分割し、ロッキングセンターディファレンシャルのように機能します。

今夏には Ioniq 5 N モデルが発売されるため、ローダウンされたサスペンション、電子リミテッドスリップ リア ディファレンシャル、ドリフト モードを備えた Ioniq 6 N モデルも期待できるでしょう。

今のところ、Ioniq 6 はスポーティというよりは活発ですが、効率を最適化した穏やかで静かな車です。 多くの電気自動車所有者はそれをより高く評価するでしょう。

Ioniq 6 には、設備の整った SE グレード、または SEL およびトップ リミテッド トリムが用意されています。 Ioniq 5 と同様に、すべての Ioniq 6 モデルは 800 ボルト アーキテクチャに基づいて構築されており、18 分で 10 ～ 80% から 350 kw DC の高速充電を可能にし、短時間で約 235 kw のピーク レートに達します。 10.9 kW のオンボード充電器を備えた Ioniq は、240 ボルトのコネクタを使用して、自宅で一晩中約 8 時間で充電できます。 ヒートポンプとバッテリー加熱システムが標準装備されており、寒冷地でより早くピーク充電率に到達できるようになります。 トップリミテッドモデルには、家電製品、工具、キャンプ用品の120ボルト充電、または別のEVの低速充電のために1.9kWを出力できるVehicle-to-Load（V2L）機能が搭載されています。

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

Ioniq 6 には、ステアリング パドルによる 4 つの回生ブレーキ設定が備わっています。これには、突然のつかみを避けるためにスロットルをある程度調整する必要があるワンペダル運転モードが含まれます。 HVAC をオンにせずに砂漠地帯で 100 マイル近くを走行した場合、20 インチ ホイールを装着した Ioniq 6 Limited は、EPA の推定値 3.1 マイル/kwh を上回り、トリップ コンピューターに基づく平均走行距離は 1 kwh あたり約 3.4 マイルとなりました。 Ioniq 6 のバリエーションの中で最も航続距離が低い場合でも、推定 270 マイルでは、その日の終わりに 200 マイルに近づいていたにもかかわらず、航続距離に不安を感じることはありませんでした。

他の車と同様に、ホイールとタイヤのサイズは大きな違いをもたらします。 18 インチのホイールと少ない内容を備えた SE AWD の航続距離は 316 マイル、定格 EPA 総合効率は 3.6 マイル/kwh です。

SEL およびリミテッド RWD モデルの航続距離は 1 kwh あたり 305 マイルおよび 3.5 マイルです。

Ioniq 6 を使っている間、私は、なぜ EV 志向の人が、より実用的なヒュンダイの Ioniq 5 や、よりスポーティで技術先進的なベストセラーの Tesla Model 3 ではなく、このセダンを選ぶのだろうかと疑問に思っていました。

航続距離が3マイル延長されたことはセールスポイントというよりマーケティングポイントだが、EV分野では燃費ほど注目されていない効率性は否定できない。

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

2023 ヒュンダイ アイオニック 6

さらに、Ioniq 6 は、最新の 7,500 ドルの連邦 EV 税額控除の対象にならないとしても、価値のあるものです。 自動緊急ブレーキ、ブラインドスポットモニター、アクティブレーンコントロール、停止までのアダプティブクルーズコントロールなどの標準運転支援技術が搭載されています。 新しいフロントおよびリアコーナーレーダーセンサーと新しいカメラハードウェアにより、自転車、歩行者、右折車の検出において運転支援技術がより包括的になりました。 12.3 インチの画面 (スマートフォンの有線接続が必要) に加えて、標準装備には、ヒーター付きフロント シート、パワー運転席、5 つの USB ポート、およびサブスクリプションが不要になった最新の Digital Key スマートフォン コントローラーが含まれます。

これらはすべて説得力があります。 しかし、Ioniq 6 の最も魅力的な特性は、単に見た目が違うだけではなく、見た目が違うということです。 誰にでも合うわけではありませんが、形と機能の融合がそれを高めます。

ヒュンダイは、グリーンカーレポートの宿泊費と航空運賃を負担して、この直接のレポートを発表しました。

サインアップすると、グリーンカーと環境に関する最新のニュースが毎日受信箱に配信されます。

Green Car Reports からの電子メールの受信に同意します。 いつでも購読を解除できることを理解しています。 プライバシーポリシー。