テスラは、ロボタクシーや 3/Y ではなく、サイバートラックとセミの 800V への移行の可能性を示唆

Jul 23, 2023

テスラは、構造パック、新形式の 4680 セル、および巨大な鋳造フロントおよびリア ボディ セクションを採用し、製造のしやすさを中心にモデル Y を再設計しました。

これだけの革新にもかかわらず、テスラの小型モデルではすぐに 800 ボルト アーキテクチャへの移行は計画されていません。 しかし、水曜日の同社のアナリストおよび投資家との第1四半期通話での最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏と最高技術責任者（CTO）ドリュー・バグリーノ氏のコメントによれば、サイバートラック、セミ、その他のより大型または高出力の車両にはその可能性があることは明らかだ。

バグリーノ氏は、モデル 3 とモデル Y について「そのプラットフォームでそうすることを本当に奨励するものは何もありません。重要なのは質量とパワーです…そして、より大きな車両を見ると、いくつかの利点があることがわかります。」と述べました。

2022 年の Tesla ラインナップ (Tesla, Inc. 提供)

バグリーノ氏は、「800ボルトでも勝ち負けはあるが、すべてが良いわけではない」という、ケースバイケースの考慮事項だと述べた。

マスク氏はまた、数年後には800Vを採用するのがおそらく理にかなっているだろうとも説明した。「しかし、400ボルトから800ボルトに変更するコストを支払うには、実際には非常に大きな車両の体積が必要になる」。

「大型の車両では、充電側でのより高い電力、またはバッテリーからパワーエレクトロニクスへのより高い電力、またはより多くのトルクが必要なため、電流要件が増加し、半導体と実際の導体の節約がもう少しあります。より高い電圧に移行することについて」とバグリーノ氏は語った。 「ですから、Semi と Cyber​​truck についてもそれを考慮しています。」

テスラ セミ (Tesla, Inc. 提供)

同社は、これらの製品の両方に少し余裕を持たせました。 最初にバッテリーのピンチを理由に、次に最近ではサプライチェーンの遅延とチップ不足を理由に、テスラはこれらの製品と新型ロードスターの両方を2023年に延期した。

テスラの巨大なテキサス工場の最近の正式オープンで、マスク氏はこれらの製品を来年に約束すると同時に、「非常に未来的な」ロボタクシー・プロジェクトについてもほのめかしたが、電話会議で明らかにしたように、このプロジェクトは、自動車メーカーの自動運転機能を活用しながら、運転コストを削減することを目的としている。マイルのコストが補助金付きの公共交通機関のコストを下回ります。

ただし、Robotaxi が 800V になることも期待しないでください。

「すべてが稼働している3/Yプラットフォームにとって、利益は疑問の余地なく小さい」とBaglino氏は付け加え、マスク氏は「Robotaxiにとっては基本的にゼロだ」と付け加えた。

ただし、テスラのスーパーチャージャー ネットワークのアップグレードにかかる「従来のコスト」を考慮する必要がない他の自動車メーカーは、異なる結論に達する可能性があります。

テスラ スーパーチャージャー ステーション V3、ラスベガス

バリーノ氏の投資家向けの説明は、効率性ではなく、ほぼ全面的に車両コストに焦点を当てていた。 一方、ライバルのEVメーカーであるLucidは、（エネルギーとパッケージングの両方の観点からの）効率が900ボルト以上の選択の原動力であり、その基本的な決定によって性能上の利点が得られると強調した。 ポルシェがタイカンで発見したように、800 ボルトの可能性を最大限に活用するためのコンポーネント システム全体を調達することは特に困難である可能性があり、これが Lucid がコア コンポーネントの完全なスイートを社内で設計することに切り替えた理由の 1 つです。

800 ボルトのパック レイアウトにより、より高速な充電が可能になります。 スーパーチャージャー V3 技術に先立って、マスク氏は 2016 年に 350 kW の充電というアイデアでその可能性をからかっているようで、そのとき彼は次のようにツイートした。

ほとんどの経営幹部は、特に大型車両や高性能モデルにとって、高電圧システムが未来であるというコンセンサスに達しています。 サプライヤーのデルファイは2020年9月の時点で、2025年までに予定されている高級EVの800Vシステムへの大幅な移行を確認した。

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