サンノゼ、空港接続ルートに自律型 PRT のネットワークを選択

May 13, 2023

個人用高速輸送車両 (PRT) は、その持続可能性と低コストにより自治体にとって魅力的です。 それらは実行可能ですか?

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カリフォルニア州サンノゼ市は、幅5.5フィートの専用の狭い道を走行する自動運転車のネットワークの開発を認可したとき、多くの人々を不意を突いた。 個人高速輸送システム (PRT) は、サンノゼ・ミネタ国際空港と市内中心部の 2 つのエリアの間で乗客を輸送する 4 人乗りの電気ポッドから始まります。

2019 年のサンノゼの情報要請 (RFI) では 23 件の提出があり、そのほとんどがバス、トラム、ミニバスの既存の予想されるパラダイムに適合しており、いくつかの電動および/または自動運転のオプションが含まれています。 おしゃべりなイーロン・マスク氏は、CEOが間もなく実現すると主張し続けている自動運転車のために、空港と駅の間にトンネルを掘るというアイデアを自分のボーリング・カンパニーに必ず提出させた。

サンノゼの強力な対応現場が考えた質問は、ミネタ サンノゼ国際空港 (SJC)、ディリドン駅、およびサンタ クララ バレー西部の都市の間の新しい交通接続は、従来のアプローチよりも速く、安価になる可能性があるだろうか、というものでした。

議論が（地上の）自動運転車に移る場合、一般的には現在の自動車と同じ道路を走行すると想定されます。 したがって、自動運転車が広く導入されたとしても、一般道路の渋滞が増加するだけであると推論できます。

代わりに、サンノゼの指定当局者は、公共インフラの長期投資家、開発者、管理者である開発会社プレナリー・アメリカズと、オンデマンドでいつでも大容量モビリティ・システムを提供する企業グライドウェイズが率いるチームを選んだ。 サウスサンフランシスコに拠点を置くこの企業は、自社のシステムには次の機能があると述べています。

ブルームバーグは、スタートアップ歴7年にもかかわらず、グライドウェイズを「テストされていない」と呼んでいる。

斬新さ、効率性、二酸化炭素排出量の低さ、そしてグライドウェイズによる約束された節約は、サンノゼの意思決定者にとって魅力的でした。 グライドウェイの双方向ポッドは、乗客がスマートフォン アプリで呼び出した場合にのみ作動します。乗車料金は約 6 ドルです。

サンノゼ市の交通局で計画、政策、持続可能性部門を管理するラムセス・マドゥ氏は、サンノゼ・スポットライトに対し、空港の接続施設がどれくらい早く建設できるかを見積もるのは時期尚早だが、市が計画にゴーサインを出せば、今後数年で、自動軌道の建設は2026年から2028年までに開始される可能性がある。

空港コネクターの支持者らは、この自動接続がサンノゼの道路や高速道路沿いで増大する渋滞を緩和し、乗客に目的地までの迅速な移動を提供できると主張している。 サンノゼの空港コネクターのプロジェクトマネージャー、ブライアン・スタンケ氏によると、空港コネクターが完成すれば毎日9,000人から20,000人の乗客が乗車することになると推定されている。

サンノゼ市議会は、プレナリー・アメリカズ、グライドウェイズ、およびそのパートナーとのいわゆる「開発前協定」を承認した。 旅程の次は、環境とエンジニアリングのレビューです。 さらに、企業と市が共同でビジネスケースをレビューする検証レポートもあります。

パーソナル ラピッド トランジット (PRT) は、道路や歩行者の交通から隔離された専用の軌道上を自動走行する小型 (3 ～ 6 人乗り) 車両の公共交通システムです。 旅行者は、大都市圏のどこにでも、出発地から目的地の駅までノンストップ、乗り換えなしの旅に連れて行かれます。 資本コストは都市鉄道よりもはるかに低く、運営コストはバスのコストをはるかに下回ります。

小型車両で適切な路線容量を安全に達成すること、大規模ネットワークでの車両交通管理、信頼性、ガイドウェイの美しさ、システムコストなど、当初認識されていた問題は、エアロスペース社で実施された 1968 年から 1976 年の調査研究プログラムで解決されました。

具体的には、輸送ソリューションとして PRT を検討する際、コンセプトが開発されて以来、経済問題が主な懸念事項として残りました。 磁気浮上、架空架線、第三導体レール、電気自動車 (EV) と同様の蓄電池など、PRT システムのいくつかのエネルギー アーキテクチャが研究されました。 ただし、PRT システムで Technology Readiness Level 7 を満たす最新のテクノロジーは、バッテリー ストレージと第 3 導体レールだけです。 さらに、モバイル ポッドは軽量である必要があります。 PRT トラックは狭いため、車両の運動学は自動的に制御され、走行の大部分は適度な出力または出力密度の要件で巡航中に実行されます。 したがって、PRT システムでは、重量エネルギー密度 (単位質量あたりのエネルギー容量) が最も重要であり、リチウムイオン電池が最先端であることを示しています。

現在の PRT は、専用の軌道上で、車両ごとに少人数の旅行者に相乗りサービスを提供する、一連の自律走行ポッドによって概念化されています。 PRT は、従来の自動車と比較して、エネルギー使用量と排出レベルを削減する移動モードであると多くの人が考えています。

現在、ヒースロー空港やドバイなど、PRT ネットワークを組み込んでいるサイトはわずかです。

サンノゼ市は、23件の申請を公開審査に申し出た。 回答者名ごとにリストされており、以下からダウンロードできます。

キャロリン・フォーチュナ (彼ら、彼ら) 博士は、環境正義に生涯を捧げてきた作家、研究者、教育者です。 キャロリンは、名誉毀損防止連盟、国際識字協会、リービー財団から賞を受賞しています。 キャロリンはテスラへの小規模投資家です。Twitter と Facebook でキャロリンをフォローしてください。

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