自動車部品サプライヤーの Delphi が絶好調に乗り出す

Jul 31, 2023

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ニール・E・ブーデット著

ミシガン州トロイ -- 自動車メーカーが未来の超インテリジェントな自動運転車の開発競争でシリコンバレーに追いつこうと急ぐ中、ある老舗部品メーカーは陣営を変えて勝利したいと考えている。

Delphi Automotive の企業背景は、かつて同社が製造していたステアリング ギアと同じくらい油まみれで汚れています。

同社はゼネラルモーターズの部品部門としてスタートし、数年前にはエアコン、ブレーキ、ヒーター、ラジオなど、ベンチャーキャピタリストを眠らせるタイプの自動車機械部品を大量生産する労働組合が加盟する工場を数十か所運営していた。

同社の複雑な企業の歴史には、何年にもわたる事業縮小と、破産裁判所での長期にわたる混乱に満ちた組織再編が含まれます。

しかし、自動車を車輪のついたスーパーコンピューターに変える新技術により、デルフィは自らを再発明しようとしている。 ここ数年、同社は古い事業のほぼすべてを手放し、多くの点でGMよりもインテルに似ているハイテク企業の買収と投資を開始した。

現在生産されている自動車には、カメラ、レーダー、数百万行のソフトウェア、無線通信リンクに加えて、数十のコンピューター チップが搭載されています。 デルフィの最高経営責任者、ケビン・P・クラーク氏は、将来の車両にはこれらすべてが搭載され、さらにそれ以上のものが搭載されるようになるだろうと語った。

Delphi は、これらすべての複雑なシステムをリンクし、内部で連携できるようにする、配線、ソフトウェア、インテリジェント コネクタなどのネットワーク コンポーネントのサプライヤーになりたいと同氏は付け加えました。

「これは、すべての先進安全システム、すべての自動運転ソフトウェア、すべてのインフォテインメント ソフトウェアが効果的に動作することを可能にするインテリジェント アーキテクチャです」とクラーク氏は述べました。

シリコンバレーの例を借りると、デルファイは自動運転車のシスコになることを望んでいます。 Cisco は、インターネットのバックボーンを形成するルーターとスイッチを提供するテクノロジー大手です。

クラーク氏は、シスコは「我々にとって非常に良い例えだ」と語った。

コネクテッドカーや自動運転車の開発を追跡しているガートナー社のアナリスト、マイク・ラムジー氏は、デルフィはこれまで出会った旧来の自動車会社による最も大規模な変革を試みていると述べた。 「彼らはこの分野の旗手だ」と彼は言った。

その成功は決して保証されていません。 テクノロジーは急速に変化しており、同社は、イノベーションが導入される前に何年もかけて設計およびテストされる従来の自動車業界の、ゆっくりとしたペースでリスクの低いアプローチではるかに多くの経験を持っています。 そして、デルフィの新興企業への投資はうまくいかない可能性がある。

Delphi は、車両から、車両がどのように、どこへ行き、どのように運転され、どのように走行しているかなど、車両から膨大な量のデータを収集できる新しいビジネスを立ち上げたいと考えています。 同社はその後、収集したデータから得た洞察を自動車メーカー、保険会社、さらには広告主に販売することを構想している。

たとえば、スターバックスの店舗に頻繁に車で行くドライバーは、電子メールまたはテキストを通じてスターバックスのクーポンのターゲットになる可能性があります。 デルフィがこのデータビジネス戦略の一環として1億2,400万ドルで買収した新興企業コントロール・テック社の社長兼共同創設者であるデビッド・プルーシャ氏は、データが穏やかな運転のパターンを示している人には、より低い保険料率が提供される可能性があると述べた。

これは自動車業界がこれまでに見たことのないビジネスモデルです。 これは、Google がユーザーが検索した用語に基づいてユーザーに広告をターゲティングすることや、Facebook がソーシャル ネットワーキング サイトでメンバーが「いいね！」した内容に基づいて広告やニュース投稿をカスタマイズする方法と似ています。

「このアイデアは、人々が自分の車に対してどのようにお金を使うかに影響を与えることです」とプルーシャ氏は語った。

クラーク氏は、このようなデータサービスが数十億ドル規模の産業に発展すると確信しているが、このビジョンが確認されるまでには何年もかかるかもしれないと語った。

デルフィの計画の大胆さは、劇的な技術変化が自動車業界における従来の自動車メーカーの支配的な役割をいかに緩め、新規参入者にチャンスをもたらしているかを浮き彫りにしている。

テスラはすでに、バッテリー駆動の自動車や、iPhone が新しいオペレーティング システムを受け取るのと同じ方法で、無線で自社の自動車にソフトウェア アップデートを配布することで先を行っています。 テスラとグーグルはどちらも、自動運転技術において、ほとんどではないにしても多くの自動車メーカーよりも先を行っている。 配車サービス会社ウーバーも自動運転車の開発を進めようとしている。

テスラ、アウディ、その他多くの自動車メーカーが使用する強力なプロセッサの一部を提供する半導体メーカー、エヌビディアの上級幹部ダニー・シャピロ氏は、今後5～10年で自動車業界の再編が起こっても驚かないと語った。 。 「一部の選手には浮き沈みがあると私は信じている」と彼は言った。

テスラは株価上昇のおかげで、最近時価総額でフォードとGMの両方を追い抜いた。

デルフィの最高経営責任者であるクラーク氏は、自分の会社が新星の1つになることを期待している。 過去 20 年間のほとんどにおいて、緩やかな減少が続いています。 Delphi は、GM が社内で望まなくなったすべての部品事業を引き継ぐために設立されました。

同社は1999年に独立企業として分離独立したが、その6年後、高い人件費とローテク日用品部品の製造に伴う極めて薄い利幅に苦しめられ、破産を申請した。

第 11 章に基づく組織再編は 4 年間続き、その結果、工場の閉鎖と数万人の工場雇用の削減がもたらされました。 同社のステアリングシステム事業は中国の投資家に売却された。 残りの会社は、自動車エレクトロニクスおよび燃料インジェクターやディーゼル部品などのエンジン技術の事業を継続しました。

ここ数年、自動運転技術が急速に発展し始めたため、クラーク氏はデルフィを新たな方向に導く機会と捉えました。

デルフィは2年前、自動運転ソフトウェアを開発するピッツバーグの新興企業オットマティカも3,200万ドルで買収した。

Control-Tec の自由奔放なスタートアップ企業文化を維持するために、Delphi は同社がほぼ独立した企業として運営されることを許可しています。 その中には、エンジニアがレゴ車を作り、時折ボードゲームをプレイするラウンジと、自家製ビールを共有するラウンジが含まれます。

「私たちができる最悪のことは、彼らの創造性やエネルギーを抑圧することだ」とクラーク氏は語った。

デルフィはインテルや、障害物を発見してブレーキを作動させるカメラシステムを製造するイスラエルのメーカー、モービルアイとも提携している。 その後インテルは、今年後半に完了予定の153億ドルの契約でモービルアイを買収することに合意した。

今年、デルファイはさらに前進し、車両との間でデータとソフトウェアをワイヤレスで転送する技術を持つ新興企業を買収し、大量のデータを自動車メーカーなどが利用できる形式に整理することを専門とする別のイスラエル企業オトノモに1500万ドルを投資した。代金を支払う。 これら 2 つの投資と Control-Tec は、Clark 氏が Delphi が生み出すことができると考えるデータ ビジネスの基盤を構成します。

そして5月、クラーク氏は伝統的な自動車産業との最終的な決別を発表した。 燃料インジェクターやディーゼル技術を製造するデルフィのパワートレイン事業は、来年第１四半期までに別会社として分社化される。

この分割により、社内では現在「Remain Co」として知られる新しいハイテク企業Delphiが残ることになる。 「ここからどうやってそこに到達するか、それを理解するために私たち全員が多くのことをやっている」と彼は語った。

この記事の以前のバージョンでは、Delphi がパワートレイン事業を別会社として分離する時期について誤って記載されていました。 それは今年末ではなく、来年の第1四半期までになるでしょう。

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