アメリカのテスラ対CCSのEV充電器戦争はVHSとベータマックスの戦いのようなものだ

Jan 13, 2024

一定の年齢以上の人は、1980 年代初頭の「フォーマット戦争」を覚えているでしょう。そこでは、ライバルの VHS とベータマックス ビデオ カセット フォーマットが、ホーム ビデオ再生市場のリーダーになるために戦っていました。 現在、電気自動車の世界では、EV 充電器コネクタの新しい規格を巡って、同様の形式の戦争が起きています。

フォードは5月末、2025年から米国で販売するすべての新型EVにテスラ独自の車両用充電コネクタを採用すると発表した。

これは、フリーモントに本拠を置く自動車メーカーが北米充電規格（NACS）コネクタと呼んだ自社製プラグとソケットをこれまで使用してきた唯一の企業であるテスラにとって、大きなクーデターとなる。

ヨーロッパ、中国、日本の自動車メーカーとバイヤーは、米国よりも明確な充電基準を設けています。 日本ではChademoシステムが採用されており、中国ではGB/Tシステムが採用されていますが、両国は現在、アジアのEV標準となることが期待されるChaoJiと呼ばれる新しい高電圧充電フォーマットに取り組んでいます。

ヨーロッパでは、タイプ 2 と呼ばれる AC 充電システムが採用されており、現在 DC 急速充電の標準は、タイプ 2 プラグに DC ピンを効果的に追加する複合充電システム (CCS) です。ただし、チャデモは急速充電システムであったため、見つけることもできます。 Zap-Map によると、英国には 6,418 個のレガシー チャデモ コネクタが残っています。

ただし、CCS 充電器はより高い充電速度を提供するため、現在では新規設置の大半を占めており、2023 年 5 月末時点で 7,650 台がオンラインになっています。

ヨーロッパの CCS Combo 2 標準は、大陸のテスラでも採用されており、バイヤーと自動車メーカーにとってさらに明確になります。

しかし、CCS が単相タイプ 1 AC プラグに基づいている米国では、コネクタ規格の戦いで明確な勝者はまだ現れていません。 フォードの動きによってバランスが崩れる可能性がある。

潜在的な充電速度は似ていますが、アメリカの CCS Combo 1 システムと比較して NACS システムにはいくつかの利点があります。

まず、NACS コネクタでは、車の充電ポートがコネクタを所定の位置にロックしますが、CCS Combo 1 ユニットではコネクタにロックがあります。 NACS コネクタのロックが失敗した場合は、車を修理する必要がありますが、CCS コンボ 1 ロックが失敗した場合は、充電器が動作しなくなる可能性があります。 ヨーロッパのタイプ 2 コネクタと CCS Combo 2 を使用すると、車は NACS と同様にプラグにロックされます。

おそらく、より重要なことは、アメリカの CCS プラグと比較して、NACS プラグがよりコンパクトであり、おそらく運転者にとって扱いにくくなり、使いやすくなっているということです。 CCS コネクタ (どちらのタイプでも) は 7 つの穴/ピンを備えたハンド ブレンダー サイズのコネクタですが、NACS コネクタはサイズが約半分で、ピンが 5 つあり、軽量です。

しかし、フォードが NACS に移行した主な理由は、アクセシビリティに焦点を当てています。 米国には CCS T1 充電ポイントが約 10,000 か所ありますが、テスラ スーパーチャージャーの設置場所は全米に 19,000 以上あります。これは、CCS を備えたすべてのネットワークを合わせたよりも 60% 多い NACS ポストがあることを意味します。

テスラはまた、国内ではNACS搭載車の数がCCSの数を2対1で上回っていると主張している。

非常に多くのスーパーチャージャーが提供されているため、特にテスラが他の自動車ブランドのドライバーにスーパーチャージャーを開放すると発表して以来、フォードが NCAS を採用するのは論理的です。

NACS コネクタは 2022 年に Tesla によってオープンソース化されました。つまり、他の自動車メーカーは約 1 年前から EV 開発時にこの形式を採用できるようになりました。 フォードは米国で最も売れている自動車メーカーであるため、同社がNCASを支援していることから、他のブランドもこのフォーマットにコミットする可能性がある。

ただし、CCS Combo 1 コネクタのチャンピオンは物事を軽く考えているわけではありません。 米国のCCS充電基準を推進する団体CharInは、フォードの決定を批判する声明を発表した。

「世界のEV産業は、複数の競合する充電システムでは繁栄できない」と主張した。 「CharIn は世界標準をサポートし、国際メンバーの意見に基づいて要件を定義しています。

「CCS は世界標準であるため、国際的な相互運用性に焦点を当てており、NACS とは異なり、公共 DC 急速充電以外の多くのユースケースをサポートする将来性が証明されています。

「単体の変更を早期に発表すると、業界に不確実性が生じ、投資の障害につながります。」

フォードの発表により、NACSが米国のEV充電標準となるかどうかは、様子見する必要があるだろう。 しかし、この国は道路を走るEVの台数を増やすという目標を達成するために急速充電ネットワークを必要としており、テスラのネットワークへのアクセスは追加の充電要件を満たすための迅速な方法となるだろう。

いずれにせよ、明確な単一の基準があれば、EVドライバーにとってもメーカーにとっても作業がはるかに容易になります。