すべての 3.0L Duramax に必要な Mod: Edge Products の Pulsar LT

Nov 20, 2023

カナダ、オンタリオ州オシャワの組み立てラインからすぐに稼働する GM の 3.0L Duramax ディーゼル駆動ハーフトン トラックは、高性能で強力かつ燃料効率の高い機械です。 しかし、これまでに生産された他のすべての車両と同様に、改善の余地があります。 ここで、Edge Products のような成功したアフターマーケット企業が登場します。1999 年以来、Edge は後期モデルのディーゼルおよびガソリン式トラックのモニター、モジュール、プログラマーを同様に製造しており、20 年以降の Duramax を搭載した Silverado 1500 用のパルサー LT モジュールも製造しています。そしてシエラ 1500 ピックアップはまたしてもホームランです。

パルサー LT モジュールは、スロットル応答強化機能により運転体験を向上させるだけでなく、エンドユーザーに他の多くの機能を制御する機能も提供します。 トランスミッションの再学習、手動の DPF 再生、ハイアイドルなどのコマンドを実行したり、エンジンの煩わしいスタート/ストップ機能を無効にしたり、トラックの最高速度を上げたり、診断トラブル コードを読み取ってクリアしたりすることができます。 これらすべてを簡単な取り付け、49 州での合法性、工場保証の保持、そして 500 ドル強の小売価格と組み合わせると、3.0L Duramax 用に購入するのにさらに納得する必要はありません。 インストールを見て、Pulsar LT の機能を垣間見るには、スクロールを続けてください。

エンジン認証プロセスのわずかな遅れにより、GMは2019年のデビューを中止せざるを得なくなり、LM2 3.0L Duramaxは20年モデルのシボレー シルバラード 1500およびGMC シエラ 1500トラックに搭載されてデビューしました。 しかし、所有しているほぼすべての人によれば、延期は待った価値が十分にあったという。 ハーフトン ディーゼル トラックのオプションの中で、GM は最高の燃費を達成しています (高速道路で 33 mpg、市街地で 23 mpg、複合で 27 mpg)。 そして、2022年モデルではディーゼルの牽引能力が13,300ポンドに増加したおかげで、GMはハーフトンセグメントで唯一生き残っているディーゼルオプションであるRam 1500 EcoDieselを軽々と上回ることになる（フォードが昨年3.0Lパワーストロークを廃止したことを思い出してほしい）。

在庫の状態では、GM の 3.0L 直列 6 気筒 Duramax は印象的なハードウェアです。 工場からはクラス最高の 277 馬力を発揮し、わずか 1,500 rpm で 460 lb-ft のトルクを発揮します。 おそらくさらに印象的なのは、シリンダースリーブ、ブロック補強材、そして頑丈な鍛造スチールコンロッドを備えたアルミニウムブロックで始まるその構造です。 ヘッド ガスケットの上には、デュアル オーバーヘッド カムシャフト、24 バルブ アルミニウム シリンダー ヘッド、電子制御可変インテーク マニホールド、空水インタークーラー、最先端の高速反応可変ジオメトリが配置されています。ターボチャージャー。 しかし、他のエンジンと同様に、常に改善の余地があります…

Edge Products の Pulsar LT モジュールを入力してください。 そのインライン モジュールは、OE スタイルのコネクタを使用して工場のコンピュータ システムと直接統合されます。 インストールすると、ユーザーはトラックの多数の機能を完全に制御できるようになり、ステアリングホイールのコントロールを使用してすべて変更できます。 多くの機能の中でも、パルサー LT はスロットル応答を改善し、トラックの煩わしい始動/停止機能を無効にすることができ、最高速度リミッターを調整し、より大きなタイヤ サイズに合わせて調整し、診断トラブル コードを読み取り、クリアします。冬場のウォームアップを早めるためにエンジンを高アイドル状態で作動させ、ディーゼル微粒子フィルターを掃除するために手動再生間隔を命令することもできます。

工場のワイヤリング ハーネスに直接統合されるインライン モジュールとして、Pulsar LT をインストールするためにファイアウォールを介してワイヤをフィッシングする必要はありません。 取り付け自体は簡単で、同梱されている結束バンドとベルクロ ストリップのおかげできれいに実行できます。 さらに、インライン モジュールとして、トラックの ECM には痕跡 (またはフットプリント) が残らず、トラックの工場出荷時のエンジン調整は一切変更されないことを覚えておくことが重要です。 つまり、パルサー LT を実行しても工場出荷時の車両保証が無効になることはありません。

取り付けは、純正のエンジンと車体のワイヤリングハーネスコネクタを外すことから始まります。 このコネクタはエアボックスの前にあります。 そこから、付属のパルサー LT ハーネスの適切な端を純正コネクタのエンジン側に接続し、付属ハーネスのもう一方の端を残りの純正コネクタに取り付けます。 以上でハーネスの取り付けは完了です！ ほぼプラグアンドプレイです。

Pulsar LT モジュールのインストールも同様に簡単で、付属のワイヤー ハーネスの残りのコネクタをモジュールに直接差し込みます。 モジュールの取り付けは結局のところ個人の好みによって決まります。 前述のベルクロ ストリップ (両面) を使用して、モジュールをエア ボックスの上部またはエア ボックスの背面 (ファイアウォール側) に取り付けることができます。 または、付属の結束バンドを使用して、モジュールをエンジン ベイの他の場所に取り付けることもできます。

前述したように、Pulsar LT モジュールは、一度だけの変更ではありません。 いくつかの機能をプログラムおよび構成することができ、これはトラックのステアリング ホイール コントロールを使用して実行されます。 クラスター上のデジタルマイル表示と、ナビゲーション、セットアップ、プログラミング変更の保存に使用されるクルーズ コントロール ボタンを使用すると、パルサー LT のすべての調整可能なモードを設定するのはこれほど簡単 (または便利) ではありません。

パルサー LT モジュールの最大のセールスポイントの 1 つは、スロットル感度を高める機能です。 アクセルペダルが重いという不満は多くの新型車でよく見られますが、20 年以降のシルバラードやシエラ 1500 も例外ではありません。 しかし、単によりタッチの高いゴー ペダルを可能にするだけでなく、Edge は標準設定 (レベル 0) を含む 5 レベルの調整をエンドユーザーに提供します。 レベル 1 では、応答性が純正よりも最大 15% 低下します。 レベル 2 では、応答性が純正比で最大 15% 向上します。 レベル 3 に関しては、その数は在庫を 30% 上回るまで跳ね上がります。 レベル 4 では再び上昇し、今度は在庫を 48% 上回るまで上昇します。 また、レベル 5 では、スロットル応答性が純正比で最大 65% 向上します。 ボーナスとして、すべてのスロットルブースト設定はその場で操作できるため、特定のニーズに合わせてスロットル応答を調整することがさらに簡単になります。