SCDOT、パームズ島コネクターの車両レーンと自転車レーンの変更を検討中

Jun 13, 2023

州運輸省は、2021年初めにパームズ島コネクターの境界線を見直し、標識付きの自転車レーンと歩行者専用レーンを追加し、制限速度を時速55マイルから45マイルに引き下げた。 ファイル/五線譜

30 年前、ハリケーン ヒューゴの後にパームズ島コネクターが建設されたとき、数十年にわたる爆発的な人口増加によって、島とマウント・プレザントを直接結ぶ 1 本の道路に需要が生じることを予測できた人はほとんどいませんでした。

必要なのは、ビーチシーズン中の午後の雷雨だけで、道路は交通渋滞に見舞われ、海水浴客の大群が同時にプレザント山への1車線を使って逃げようとします。

サウスカロライナ州運輸省は、コネクタの変更について 5 つの異なるオプションを検討しており、そのうちの 1 つはマウントプレザント行きの交通用に 2 番目の車線を追加するものです。 これは、さらに1時間あたり1,200台の車が島を離れる可能性があることを意味するが、安全上の懸念からその概念に疑問が生じている。

パームズ島市長のフィリップ・パウンズ氏は、「（島の）外に２車線を作ることができれば、みんなが助かると思う」と語った。

残りの4つのコンセプトは、故障時や緊急車両のアクセスのために道路に沿って路肩車線を設けるか、DOTが2年前に物議を醸す変更を行うまで存在していた中央中央車線を再設置するかのいずれかである。

パウンズ氏は、「公共の安全上の理由から中央車線を復活させたいのか、より多くの車をより早く島から追い出すために第二車線を設けるのかで、おそらく議会の意見が分かれていると思う」と述べた。 「最終的にはDOTの判断になるだろう。」

5 つのコンセプトはすべて、道路上のスペースを空けるために、現在コネクタの両側にある自転車/歩行者用通路を片側の単一の双方向通路に統合します。 自転車と歩行者用の通路を片側に置くには、マウント・プレザント側のコネクターにつながる 2 本の多目的通路のうちの 1 つを解体し、人々がコネクターまで歩いたり自転車に乗ったりして混雑した道路を渡ろうとしないようにする必要があるかもしれません。

パームズ島とマウント・プレザントに5つのコンセプトを提示したDOTの主任橋梁技術者ロブ・ペリー氏は、「マウント・プレザント側でこれらのいずれかを行う場合、多目的道路を削る（撤去する）必要がある」と述べた。役人たち。

Charleston Moves のエグゼクティブディレクター、ケイティ ジマーマン氏は 12 月中旬、パームズ島で 5 つの計画を発表した後、自転車に乗ってコネクターを渡って帰宅しました。 自転車と歩行者を擁護する非営利団体は、どの提案も気に入らないと彼女は述べた。

「私たちは、現在現場で行われていることがうまく機能していると考えています」と彼女は言いました。 「実際にはもはや懸念事項ではないと思われる懸念事項に対処するのは、高価な後退のように思えます。」

2021年にパームズ島の元消防署長アン・マリー・グラハムが精力的に表明した懸念は、同年に中央分離帯の4フィートを除くすべてを撤去し、道路脇に自転車/歩行者専用道路を追加するというDOTの決定が、パームズ島にとって脅威となるというものだった。公安。

パームズ島コネクター。2021 年 2 月に変更され、両側に自転車/歩行者用レーンが追加され、中央分離帯が廃止される前。 2020年8月1日、交通が渋滞する中、事故に対応する緊急車両。ファイル/グレース・ビーム・アルフォード/スタッフ

「私は消防署長として、島への出入りに対応する消防車、警察車、救急車が中央車線を利用できるようにするために何十年も戦ってきた」とグラハム氏は退職からわずか数週間後にポスト・アンド・クーリエの解説に書いた。

そう考えたのは彼女だけではありませんでした。 島の当局者らはDOTが2021年2月に行った変更について苦情を申し立て、共和党パームズ島のチップ・キャンプセン上院議員が関与し、ブレア・ハーン市議会議員とジミー・キャロル前市長が結成したグループがDOTに対する訴訟の一環とした。

彼らが設立したパーム・リパブリック・グループは、州最高裁判所に訴訟の審理を求めており、同裁判所がコネクタを「DOTの違法行為以前に存在していた元の構成に戻す」よう命令することを望んでいる。 そうなると、少なくとも橋のパームズ島側には中央分離帯が設けられ、自転車・歩行者専用車線がなくなることになる。

このコネクターは東海岸緑道の一部であり、DOT は自転車と歩行者のアクセスを道路計画に組み込むことに取り組んでいます。 マウント・プレザントとサリバンズ島を結ぶベン・ソーヤー・コーズウェイ沿いの多目的道路は数年前に幅が2倍に拡張され、2017年の再舗装プロジェクト中にパームズ島とサリバンズ島を結ぶ幹線道路に自転車レーンが追加された。

接続部分の大部分は実際にはマウント・プレザントにあり、沿岸内水路が境界線となっています。

マウント・プレザント市議会議員のハワード・チャップマンは、コネクターが建設された当時、チャールストン市の交通局長でした。 同氏は、DOTがこの道路に関していくつかの良い選択肢を提示したと述べた。

「パームズ島から出る2車線は気に入っていますが、欠点もあります。それは緊急車両のアクセスです」と彼は語った。 「自転車と歩行者を片側に配置した、より広い中央車線に戻すことがおそらく解決策になると思います。」

サウスカロライナ州運輸省がパームズ島コネクタに関して検討している 5 つのコンセプトのうちの 1 つ。 提供された

パームズ島の警察と消防当局は、島外に第2車線が追加された場合の緊急車両の通行についても懸念している。 一方、警察、消防署、運輸省によると、制限速度が引き下げられて以来、事故は減少しており、そのほとんどは追突事故で怪我はなかったが、緊急車両の対応時間は変わっていないという。

DOTが提示した5つのコンセプトに対する世論を測るために、1月13日から1か月にわたるオンラインコメント期間が始まった。 オンライン調査は https://metroquessurvey.com/nz01m で行われます。

到着デヴィッド・スレイド 843-937-5552まで。 Twitter @DSladeNews で彼をフォローしてください。

デビッド・スレイドは郵便・宅配便の上級記者です。 彼の業績は、プロジャーナリスト協会、アメリカ新聞編集者協会、スクリップス財団などから全国的に表彰されています。 843-937-5552 または [email protected] までご連絡ください。

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