オークス: ADAS キャリブレーションの難題を乗り越える

Jun 26, 2023

あなたは誰を信頼しますか？

おそらく大多数は自分の母親または配偶者だと答えるでしょう。 そして、年配の技術者、または M*A*S*H 愛好家にとっては、古いラジオやテレビのコマーシャルのフレーズが頭をよぎるかもしれません。「スターを着た男に車を任せてください。」

しかし、先進運転支援システム (ADAS) データに関して言えば、正しい調整/再調整情報を得るには誰に頼るでしょうか?

最近、ベテランの技術者と私は、ADAS データに関するアフターマーケット サービス情報の信頼性について話していました。 私たちは皆、そこに行ったことがある。 手順に従って、電気的安定性/接続、TSB、アライメント、センサー/ハウジングの完全性を確認しました。

ターゲットは資格のある企業です。 問題？ タブレットでは「パスゴー」はできません。

それで？

この状況は珍しいことではありません。 これは進化するサブテクノロジーであり、間もなく私たちの車両を自動運転に導くでしょう。 その一方で、多くの修正や規制の微調整が行われています。たとえば、タブレットごとにかつては 505 mm だった距離が、メーカーによって 690 mm に軌道修正されました。 当社のアフターマーケット デバイスの信頼性は、自動車メーカーの情報リリースに依存します。

パート 2: 2020 年にチップ不足が深刻化して以来、自動車やトラックに何が搭載されているか。ADAS 情報の流れに組み込まれている私たちなら、自動車や小型トラックに見られるすべてが真実ではない可能性があることを知っています。

ガラスに障害物警告マークがエッチングされているヨーロッパのラリーミラーには、その機能がない場合があります。 技術者は、後部コーナーレーダーブラケットが空であると表示される国産トラックに気づくかもしれません。 スキャナーを接続し、事前チェックを印刷し、校正/再校正を実行して、事後レポートで終了するだけでは済みません。

これらの IC 半導体の中心となるのは 8 インチのウェーハで、主に台湾で製造されています。 同国は2020年以来干ばつから回復しており、その後工場生産とウェーハ流通が低迷している。 自動車エレクトロニクスは、他の多くの種類の製品製造よりも後回しになっています。

ベイ内で私たちを助け、ADAS の調整/再調整を進めるために利用できる他のオプションは何ですか?

• 米国道路安全交通局 (NHTSA): 車や軽トラックに何が積まれているかを特定する場合、ADAS であろうとなかろうと、あらゆる技術に 2 つの貴重なリンクがあります。

• VIN デコーダ: VIN を車両上の最大 140 の異なるビルド コンポーネントに分解します。 もちろん、コンポーネントが 2019 年以降の製品に存在することを確認する必要があります。

• リコール/TSB: 製造業者は法律によりリコールを報告することが義務付けられています。 トラブル サービス速報については、VIN 固有の詳細に含まれています。

• OEM1Stop.com: J2534 パススルーを介してラップトップと ALDL/OBD2 コネクタを接続し、ほとんどの主要な OEM と接続できる優れたリンクです。 希望の OEM をクリックすると、リンクから技術情報が工場の Web サイトにすぐに表示され、最新情報が表示されます。 無料の項目もいくつかありますが、ほとんどの項目は有料 (顧客へのパススルー手数料) です。

• National Automotive Service Task Force (NASTF): この実績のある業界から技術への情報ハイウェイは、メーカー情報、ツール データ、およびその後のデータへのもう 1 つの優れたリンクです。

情報を確認したところで、自動車 ADAS の世界では、技術者が調整/再調整の前に確認する必要がある項目が他にもいくつかあります。

• ディーラーの技術者からは、OE バッジ (そう、ADAS の三角測量のベースとなる同じバッジ) が、工場での取り付け時に「デッドセンタリング」されていなかったとの報告がありました。 それは、リセットが成功するか、尻尾を追いかけるかの違いを意味するかもしれません。 したがって、鈑金作業後の修理と同じように、車や軽トラックの中心線を確認することをお勧めします。 これにより、キャリブレーションが成功するか、レポートを投稿するための再キャリブレーションが行われるかの違いが生じる可能性があります。

• 技術者がタブレットをアップデートしておらず、校正/再校正手順に失敗したという恐ろしい話を、私たちはますます繰り返し聞いています。 コーヒーが淹れるのを待っている間にデータ更新を実行し、少し時間をとってスキャナーを起動して更新を実行することをお勧めします。

自動車は常に変化するテクノロジーであるため、これを毎日行うことをお勧めします。 日によっては 10 件のダウンロードがある場合もあります。 他の日は何も行われません。

• そしてもう 1 つ、重要なのはトレーニングです。 あなたがADASキャリブレーション/再キャリブレーション技術者であっても、多面的な自動車専門家であっても、新しいテクノロジーについていく必要があります。

ステアリング ギア/サスペンション、電気、CAN-イーサネット通信、または HVAC/ヒート ポンプに関する資格のあるトレーニング会場であれば、利用可能なすべてのクラスを受講してください。 あなたの将来は、今日のあなたの教育活動にかかっています。

この話について何か意見はありますか？ 読者と共有したい考えはありますか? タイヤ事業部では、ぜひご連絡をお待ちしております。 手紙を [email protected] の編集者 Don Detore に電子メールで送信してください。

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