ほぼ完成…タミヤTXT

Dec 01, 2023

パート 2 でシャーシのサイド プレートが完成したら、トランスミッションを取り付けてアクスルを組み立てます。

トランスミッションのボルトは、片側に 2 本ずつ、計 4 本のネジで所定の位置に固定されており、アルミニウム製のサポートがサイド プレートにも衝撃を与えます。

両方のシャーシ プレートを取り付け、トランスミッションを所定の位置に配置したら、車軸に進む準備が整いました。

まずはディファレンシャル。 アルミニウム製デフケースには頑丈なスパイダーと出力ギアが収納されています。 出力ギアはスプライン加工されており、スチール製のハーフシャフトを受け入れることができます。

デフを車軸に取り付ける前に、一対のかさ歯車と入力ギアが各車軸の上半分に取り付けられます。 各車軸にモーターを搭載するクロッドバスターとは異なり、TXT-2 のモーターはシャーシ内にあり、動力はシャフトドライブを介して車軸に伝達されます。

デフはアクスルの上半分に取り付けられています。 パーツが乾いた状態で写真を撮りましたが、車軸のボタンを留める前に、ギアに徹底的にグリースを塗るようにしました。 説明書にはオイライトブッシュが必要ですが、タミヤはアグリオスにボールベアリングを供給しています。

アクスルの半分が組み立てられました。 アッパーサスペンションリンクのボールスタッド、ドライブシャフトのインプットシャフト、ドッグボーンシャフトエンドに注目してください。

ステアリングナックルとバンパー/スキッドプレートサポートを備えたアクスル。

次にドライブシャフトです。 シャフトは図のように組み立てられた状態で出荷され、サスペンションが移動範囲内を移動するときにドライブトレインが拘束されるのを防ぐために、黒いカラーの端で伸縮式になっています。

アルミニウム製サスペンションリンクは、アクスルとシャーシのボールスタッドにスナップして部品を結合します。 大きなロッドの端を所定の位置にはめ込むために、スリップジョイントプライヤーを使用し、ジョーに布を詰めました。

トップリンクは三角形になっているため、車軸の左右の動きは防止されますが、上下やねじれの移動は妨げられません。 この構成により、パナール バーやその他の車軸センタリング機構が不要になります。

おっと、調子に乗って写真も撮らずにショックビルドを突撃してしまいました！ TXT-2には合計8つのショックがあり、タミヤにはそれらを充填するための大きなオイルボトルが2本含まれています。

シャーシはほぼ完成しています。電子デッキ、バッテリー トレイ、ボディ マウントを取り付けるだけです。

ステアリングサーボはフロントスキッドプレート/バンパーの後ろに取り付けられます。 254オンスに適したProTek 330Tサーボを取り付けました。 -で。 トルクの。

ホイールは、スプライン真鍮六角にフィットする特大ハブと接続します。 &mm ナットでホイールを固定します。 タイヤをホイールに組み付けるのは少し手間がかかるが、タミヤはタイヤをリムに接着すべきではないと言う。

電子デッキにはダイヤモンド プレートのディテールが施されており、冷却ファンを受け入れる準備ができています。

TXT-2に命を吹き込むために、タミヤ TEU-106BK スピードコントロールを取り付けました。 このコントローラーはデュアルモーターモンスター用に特別に設計されており、LiPo バッテリーで使用するための低電圧検出機能を備えています。

ローリングシャーシ完成！ あとはボディを塗装して取り付けるだけです。 そして、次のようになります。

…そしてこれがTamiya.comからのアグリオスの動作のビデオです: