私がテスラの充電プラグを「NACS」と呼ばない（そして呼ばない）理由

Apr 15, 2023

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ここ数か月間、何かが私の歯車を激しく動かしてきましたが、それはいつか消える流行だと思っていました。 テスラが充電コネクタの名前を変更して「北米充電規格」と呼んだとき、テスラファンは一夜にして NACS の頭字語を採用しました。 私の最初の反応は、EV の分野にあまり詳しくない人々を混乱させる可能性があるため、単に言葉を変えるのは悪い考えだということでした。 誰もがテスラのブログを宗教的なテキストのようにフォローしているわけではありませんし、もし私が警告なしに言葉を変更しただけでは、人々は私が何を言っているのかさえ分からないかもしれません。

しかし、よく考えてみると、言葉には大きな力があることに気づきました。 確かに、単語をある言語から別の言語に翻訳することはできますが、常に意味全体を引き継ぐことはできません。 翻訳でやっているのは、意味が最も近い単語を見つけることだけです。 場合によっては、別の言語の単語と意味がほぼ同じである単語が見つかることがあります。 また、意味がわずかに異なっていたり、誤解を招くほど大きく異なっている場合もあります。

私が気づいたのは、誰かが「テスラプラグ」と言うとき、それはテスラの車に付いているプラ​​グだけを指しているということです。 それ以上でも以下でも意味はありません。 しかし、「NACS」という用語にはまったく異なる意味があります。 これは Tesla のプラグだけではなく、すべての車に搭載できる、おそらく搭載すべきプラグです。 それはまた、それがNAFTAのような米国よりも大きな用語であることを示唆しています。 それは、ある超国家的存在がそれを北米へのプラグとして選んだことを示唆しています。

しかし、それは真実からかけ離れたものではありません。 CCS がそれほど高い地位を占めているとは言いません。 そのようなことを指示することさえできる北米の主体は存在しません。 実際、北米連合のアイデアは、特にイーロン・マスクが現在友好関係にある右翼サークルの間でかなり長い間人気の陰謀論であったが、「グローバリスト」はそのような連合を実現したいと考えているかもしれないが、実際にはそうではない。現在も存在しませんし、今後も存在しない可能性があります。 つまり、それを公式に発表する人は実際には誰もいません。

私はテスラやイーロン・マスクに対する敵意からこの話を持ち出したわけではありません。 正直、CCSとテスラのプラグは本当に互角だと思います。 CCS は他のほとんどの自動車メーカーに好まれているため、CharIN (政府機関ではなく業界団体) にも好まれています。 しかしその一方で、テスラはこれまでで最大のEV自動車メーカーであり、基本的に最高の急速充電ネットワークを備えているため、その選択も同様に重要です。

しかし、基準がないことは問題なのでしょうか？ 次のセクションの見出しに、それに対する私の答えがあります。

結局のところ、充電規格さえ必要ありません。 以前のフォーマット戦争とは異なり、単純に適応することが可能です。 VHS からベータマックスへのアダプターは機能しませんでした。 8 トラックとカセット、および Blu-Ray と HD-DVD の場合も同様でした。 これらの標準は相互に互換性がないため、どちらかを選択する必要がありました。 ただし、CCS、CHAdeMO、および Tesla プラグは単なる電気です。 それらすべての間にはすでにアダプターがあります。

おそらくもっと重要なことは、テスラがすでに「マジック ドック」の形でスーパーチャージャー ステーションに CCS アダプターを組み込むことを計画していることです。

これが、テスラが米国のスーパーチャージャーで CCS をサポートする方法です。

マジックドック。 それだけが必要な場合は Tesla コネクタを引き出し、CCS が必要な場合は大きなドックを引き出します。

設備投資が少なくて済むため、改装は簡単にできるはずです。 https://t.co/P91XOIRlH0 pic.twitter.com/3DgJpH932h

— 火星全体カタログ (@WholeMarsBlog) 2023 年 1 月 23 日

つまり、他のメーカーがテスラプラグを採用しないことはテスラも分かっているのです。 それが「北米の充電規格」であるとは考えもしませんが、なぜそれをそう呼ぶ必要があるのでしょうか? なぜ私たちもそうする必要があるのでしょうか？

「NACS」という名前について私が考える唯一の合理的な議論は、それがテスラの北米標準プラグであるということです。 その点に関しては、まったくその通りです。 ヨーロッパでは、テスラは CCS2 プラグの採用を余儀なくされています。 中国では、GB/T コネクタの使用を余儀なくされていますが、CCS コネクタのように 1 つだけではなく 2 つのプラグを使用するため、さらにエレガントではありません。 北米は、政府が政府法定通貨によるプラグを義務付けていないほど、規制よりも自由市場を重視する傾向がある唯一の場所です。

しかし、必要は発明の母です。 政府が標準を指示しない場合は、それを完全に不要にするアダプターが登場します。 最終的には、ステーションに内蔵の Magic Dock が必要な場合や、EVgo が Tesla の車に行うようにアダプターを内蔵する必要がある場合でも、すべての車がすべてのステーションで充電できるようになります。

CHAdeMO-to-Tesla アダプターを内蔵した EVgo ステーション。 画像提供：EVgo

充電における電力需要がますます増加しているのを私たちは目にし続けていますが、それは悪い考えであるという点が来ています。 車両の効率を重視せずにエネルギーを大量に消費する車両は、環境に優しくないだけでなく、製造、充電、運転のコストも高くなります。 人々はわずか 5 分で充電できる電気自動車を望んでいますが、実際には、それを軽自動車に組み込むのにかかるコストに見合う価値はありません。

より多くの電力が役立つのは重量のある車両であり、これは MCS コネクタを介して行われます。 セミトラック、そしておそらく将来の中型トラックや 1 トントラックには、妥当な時間枠で真に巨大なバッテリーパックを充電するために必要な高レベルの電力を得るために MCS プラグが搭載されることになるでしょう。 しかし、メガワットを超える充電が可能なテスラ車は存在するのでしょうか? おそらくそうではありません。

CCS もすでに優れており、Kia EV6 は 350 kW 未満の電力でわずか 18 分で 10 ～ 80% に達します。 おしっこをしたり、足を伸ばしたり、ソーダを飲んだりするのにかかる時間を考えれば、パックの航続距離は 200 マイル以上になります。 より高速な充電が必要な場合は、充電停止の間に 3 時間以上移動するために、カテーテルと、おそらく三角関係の宇宙飛行士用おむつも必要です。

したがって、新しいプラグが実際に必要とされない限り、企業が採用するのに有利な真の世界標準が出現しない限り、おそらく長い間そのプラグは登場しないでしょう。

EVgo による注目の画像。

ジェニファー・センシバは、長年にわたる有能な自動車愛好家、ライター、写真家です。 彼女はトランスミッション ショップの周りで育ち、16 歳でポンティアック フィエロを運転して以来、車両の効率を実験してきました。彼女は、「ボルト EAV」やハンドルを握ったり、運転できるその他の EV で人里離れた道を走るのが好きです。彼女の妻と子供たちとのハンドルバー。Twitter はこちら、Facebook はこちら、YouTube はこちらからご覧いただけます。

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