EV の充電体験: 壊れた理由とその修理方法

Nov 07, 2023

Twilio IoT ビジネス開発責任者、Jon Asmussen によるゲスト投稿

世界中の電気自動車 (EV) ドライバーは変化の波に乗り、この急速に成長する分野の一員になりつつあります。 2021 年には EV 販売台数が 660 万台に増加し、世界中で公道を走る EV の総数は 1,650 万台になりました。 2022年第1四半期の売上高は200万台に達し、前年同期比75％増加した。

これほど多くの人が電気自動車を購入する理由は簡単に理解できます。EV ドライバーは、排出ガスのない移動、高速で静かな加速、効率的な電気モーターによるメンテナンスコストの削減など、さまざまな独自の機能の恩恵を受けるからです。

ただし、EV 所有者が自宅に充電ステーションがない場合、または長距離の旅行をする場合は、公共の充電ステーションに頼る必要があります。 これらは充電ポイント事業者 (CPO) によって運営されており、電力に基づいてキロワット時 (kWh) 単位で顧客に充電することに加えて、独自の料金を設定します。

これは、CPO によっては、ドライバーが映画館よりも食料品店で料金を請求する方が高くなる可能性があることを意味します。

公共充電のコストが高いことを考慮すると、EV ドライバーは当然、シームレスで綿密に計画された充電体験を期待します。 しかし、現在のインフラストラクチャでは、これは実現できません。 まずEVの充電が壊れる理由を詳しく調べてから、それを修正する方法を探ってみましょう。

EV 充電器は複雑な動作を実行します。 彼らは、クライアントと対話し、料金を提供し、ドライバーの支払いを処理できる必要があります。 これがなければ、クライアントはバッテリーが空になり、家やオフィスに帰るのが不安になり立ち往生することになります。

残念ながら、EV ドライバーは充電器の取り扱いに一貫性のない問題に直面することがよくあります。 彼らは、食料品店の充電器がどのように始動し、数分後に停止するかを説明しています。 タッチスクリーンがフリーズする。 アプリがクラッシュする。 プロバイダーは、単一セッションに対して誤って二重料金を請求します。 ドライバーのコミュニティが集まり、VinFast のフォーラムなどのプラットフォームを超えてコミュニケーションすることで、これらのストーリーは広く共有されています。

実際、最近の調査によると、EV ドライバーは、公共の EV 充電器の 25% が、コネクタの破損、ネットワーク障害、支払いシステムの障害、画面の応答なしなどの理由で使用できないことに気づきました。 この研究では、故障した充電器の 10% を 8 日後に再検査しましたが、機能の改善は見られませんでした。 EV ドライバーは充電器に頼ることができないため、不安がつきものになります。

この問題により、フォードのよ​​うな通信事業者は、フォード・ブルー・オーバル充電ネットワークを監視・維持するための巡回車両群「フォード・チャージ・エンジェルス」や、チャージャーヘルプのような新興企業への投資を余儀なくされている。 CPO に管理された運用と保守を提供するために登場しました。

不一致はEVの充電全般に当てはまります。 1 つ目はハードウェア、つまりコネクタ自体です。 レベル 1 およびレベル 2 の充電器は、家庭にある壁のプラグを使用し、テスラを除くすべての EV で機能する標準コネクタを使用します。 ただし、急速充電の利便性を提供し、公共の充電スペースに導入されることが増えているレベル 3 充電器は、3 つの異なる規格を使用しています。

したがって、メーカーは自社の車両用にさまざまな充電コネクタを開発しました。

テスラには、テスラ スーパーチャージャー ネットワークで使用するための独自のコネクタがあり、他の充電ステーションで使用するためのアダプターが付属しています。 日本のメーカーの多くは、米国やヨーロッパのメーカーが使用しているコネクタとは異なるコネクタを使用しています。 EV ドライバーが所有する車のモデルによっては、地元エリアや計画ルート沿いにある互換性のある充電ステーションが少ない場合があります。

適切なコネクタが見つかると、他の問題が発生することがよくあります。 CPO EVgo が「一般的な欠点」として概説したこの項目リストを考慮してください。

ハードウェアを超えて、異なる充電ステーションが異なる顧客エクスペリエンスを提供するため、さらに不一致が発生します。 たとえば、支払い方法はさまざまであり、摩擦が生じます。 多くの CPO では、ドライバーにアプリをダウンロードするよう要求し、アプリ内で支払いを求めます。 会員制モデルで運営されているところもあります。 カードのスワイプが機能しない場所でプログラム充電カードが使用される場合があります。

ドライバーがアプリをダウンロードするとき、アプリの品質はさまざまで、頻繁にクラッシュしたり、読み込みが遅くなったりする場合があります。 この一貫性のなさとイライラする顧客エクスペリエンスにより、EV ドライバーの 1 日には前例のない時間がかかり、課題が増える可能性があります。

EV の充電エクスペリエンス内でこれらの問題を解決するには、カスタマー サービスの視点から問題を確認する必要があります。 その後、CPO はプロセス全体をシームレスにするテクノロジーとソリューションの実装を開始できます。 CPO が充電器の故障時に迅速に修理し、よりシンプルな認証と請求方法を可能にし、顧客に便利なサポートを提供することで、ドライバーのエクスペリエンスを向上させることができます。

この質問への答えは、充電器との間の信頼できる接続から始まります。 Twilio などの企業は、マルチキャリア接続を提供する特殊なセルラー SIM カードを提供しています。

Wi-Fi は家庭環境では費用対効果が高くなりますが、セルラーには可用性 (屋外での信号の比較的遍在性)、シンプルさ (管理するアクセス ポイントが不要)、およびセキュリティ (ハッキングの可能性が低い) に関連する多くの利点があります。 充電器がセルラー経由で確実に接続されると、次のような機能を利用できるようになります。

ただし、信頼性の高い接続は万能薬ではありません。 リモートセンサーの読み取り値から検出できない充電器には物理的な問題が依然として存在し、ユニバーサル充電コネクタ標準に向けた進歩は決して実現しない可能性があります。

プラグ アンド チャージ (ISO 15118 の一部) を使用した RFID カードまたはモバイル アプリを使用して、ドライバーが追加の承認なしで電気自動車を充電ステーションに接続できる機能は、テスラ ネットワークの外で電気自動車がより一般的になるにつれて、摩擦を取り除くために重要になります。 また、Twilio Verify のようなサービスは「サイレント」ネットワーク認証を有効にすることができるため、モバイル アプリでの CPO ユーザー アカウントの認証が容易になります。

電気自動車の場合、給油は、街角のガソリン スタンドを見つけたり、クレジット カードを挿入したりする取引関係から、ユーザー アカウント、道案内、充電器の有無、充電状況、近くの設備などを含むサービス プロバイダーとの関係に変わります。 前述のハードウェアの機能強化を行ったとしても、顧客サービスは顧客満足度の重要な要素となります。 先進的な CPO は、充電器からコンタクト センターに直接アクセスするためのボタンやサービスのためにテキストや WhatsApp で通信することを含むオムニチャネルの顧客サービス エクスペリエンスを提供しており、ファーストパーティの顧客データを活用してパーソナライズされたエクスペリエンスを提供します。たとえば、顧客の過去の充電場所と充電時間を使用して、充電器の空き状況を顧客に通知し、待たずに近くの別の場所へのリダイレクトを提供します。

世界中で公的にアクセス可能な充電器が設置されるようになっているため、CPO は顧客の期待に応えるために、便利で信頼性の高い顧客エクスペリエンスを提供する必要があります。 業界はダイナミックでペースが速いです。 最もシームレスな顧客体験を提供する CPO が勝者となります。

著者について

Jon Asmussen は、無線通信とソフトウェアの分野で 20 年の経験があり、事業開発、販売、製品管理にまたがる役割を担っています。 10 年以上にわたり、IoT テクノロジーを活用して企業が業務効率を達成できるよう支援することに注力してきました。 Twilio IoT のビジネス開発責任者として、パートナーシップ、チャネル、市場開発を担当しています。 Jon の話をもっと聞きたい場合は、LinkedIn で彼をフォローしてください。

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