路面電車プロジェクトがダウンタウンの復興に弾みをつける可能性

Jun 18, 2023

シアトルのセンターシティ路面電車は、2018年にジェニー・ダーカン市長が建設開始直後にプロジェクトを中止して以来、行き詰まったままになっている。 それにもかかわらず、ダウンタウンシアトル協会 (DSA) にとって、このプロジェクトは依然として優先事項であり、シアトル運輸局 (SDOT) の新しい局長であるグレッグ スポッツという協力者を見つけました。

センターシティの路面電車はファーストアベニューとスチュワートアベニューに沿って走り、シアトルの既存だが接続されていない路線であるサウスレイクユニオン路面電車とファーストヒル路面電車の間の長さ2.1マイルのギャップを埋めることになる。 これらの各路線は、現在そこに存在する空洞ではなく、ダウンタウンを通過する 2 つの重なり合う路線を作成するセンター シティ延長線を使用することになります。 独立系コンサルタントが2018年に実施した乗客数の予測によれば、中央区間の追加によりシアトルの路面電車システムは5マイルに成長し、1日あたり2万人近くの乗客を惹きつけることになる。

スポッツ氏は最近、DSA の Seattle City Makers ポッドキャストで DSA 会長のジョン スコールズ氏とこのプロジェクトについて話し合いました。 SDOT の新幹部は、沿線の中小企業や文化施設に恩恵をもたらすなど、路面電車プロジェクトが解き放つ可能性について熱心に語った。 スポッツ氏は、他の市職員や関係者とともにプロジェクトの宣伝や路面電車の路線ツアーを行っており、それがダウンタウンの活性化と近隣の中小企業の活性化に路面電車を活用したいという熱意を奮い立たせた。

「ダウンタウンを24時間365日活性化できる直線状の歓楽街を見てきました。歴史的、文化的風味を持つ可能性があります。ファーストアベニュー沿いの建物は非常に多様で素晴らしいもので、興味深いファサードや本当に美しい古い建物がたくさんあります。」スポッツ氏はポッドキャストのインタビューでこう語った。

スポッツ氏は、路面電車と組み合わせて、終日乗車パスや道案内、近くの観光スポットのヒントを提供することで路面電車の利用を促す「文化コネクター」アプリを提案した。

「路面電車の 3 つの区間すべてが歓楽街で、アプリがあり、5 ドルを支払えば一日中乗り降りできるとしたらどうだろう」とスポッツ氏は語った。 「ORCA カードさえ必要ありません。クルーズ船から降りて、Cultural Connecter アプリをダウンロードし、5 ドルを支払えば、キャピトル ヒルでのナイトライフでも、400 番地パイオニア スクエアのジャズ クラブでも、やりたいことはすべてできます。チャイナタウン国際地区のレストラン…やりたいことはすべてそこで手に入ります。」

彼は市長がこのアイデアのファンであるとスコールズ氏に語った。

「市長に直接売り込む機会があったが、市長はとても気に入ってくれた」とスポッツ氏は語った。 「シアトルの多様で豊かなコミュニティの歴史的および文化的要素を向上させるというアイデアは、市長にとって非常に魅力的です。」

スポッツ氏が示したアプローチは、市が過去の約束を果たすのにも役立つだろう。 シアトル市は、ファーストヒル路面電車建設の影響を懸念するチャイナタウン国際地区とファーストヒルの沿線企業に対し、コネクタープロジェクトの競争が終われば間もなくダウンタウンを通って接続され、企業への交通量が増加することを約束した。

ダウンタウンシアトル協会は、このプロジェクトに対するスポッツのアイデアと情熱を受け入れました。 スコールズ氏と、経済開発に注力するDSA副社長のカイリー・ロルフ氏は、アーバニスト紙とのインタビューで、両氏とも、ラインを終える見通しについて強気な姿勢を崩さなかった。

「スポットのビジョンがもたらすのは、腕に撃たれたようなものです」とロルフは語った。 「彼は、切望されているプロジェクトに新たな熱意とエネルギーをもたらしてくれると思います。ですから、私たちが聞いていることは、大きな希望に満ちたものだと思います。」

DSA に入社する前は、ロルフはダーカン政権で主要な取り組みのディレクターを務めていました。 ダーカン市長は遅れ、SDOTの設計に疑問を投げかけ、動揺したことでプロジェクトを危険にさらしたが、ロルフさんは元上司の寡黙でプロジェクトに対する懐疑的な姿勢に共感していないようだ。 ロルフ氏は、居住人口の増加は路面電車プロジェクトの有用性を高めるだけだと述べた。

「それは市の気候と包括的な計画の目標のすべてに適合します」とスコールズ氏は語った。 「私たちはダウンタウンの密度を高め、引き続きそこに投資と成長を集中させたいと考えています。そのため、重要なモビリティの目的を今後も果たし続けることになります。しかし、私たちが移動する理由はすべて、行きたい場所に行くためです。そしてその程度まで」私たちはこの路線の完成を、この回廊沿いにあるものを再活性化し、祝い、維持し、マーケティングするという組織原則のようなものとして活用でき、それが確実にダウンタウンの復興に役立つのです。」

スコールズ氏は、路面電車の完成は、沿線の高密度化と用途の混合を促進するためのゾーニング変更と組み合わされる可能性があると示唆した。 こうした変化がなくても、ダウンタウンはシアトルの住宅成長の主要な原動力であり、DSA の統計によると、現在 10 万人以上がダウンタウンの中心部に住んでいます。 パンデミックによりダウンタウンの成長は一時的に鈍化しましたが、人口はすぐに回復し、アパートは増え続けています。

「2020年には3,400世帯のアパート世帯を失ったと思いますが、2021年にはすべてを取り戻し、さらにそれ以上を獲得しました」とスコールズ氏は語った。 「つまり、かつてないほど多くの人がダウンタウンに住んでいるということですね…」

オフィス稼働率はパンデミックからの回復が遅れているものの、DSAの統計が強調しているように、ダウンタウンの開発パイプラインは特に住宅プロジェクトで引き続き好調を維持している。

ロルフ氏とスコールズ氏は、シアトルがますます大規模な集会を開催する準備ができているイベント都市になっていると指摘した。 スコールズ氏は、クライメート プレッジ アリーナやワシントン州コンベンション センターの拡張などのより大きな会場と、現在 15,000 室を超えるホテルの収容力を指摘しました。 さらに、シアトルは 2026 年ワールドカップの開催都市となるため、大勢のサッカーファンが街に押し寄せることになります。 DSA コミュニケーションディレクターのジェームス・シドー氏は、「ワールドカップに向けて海外からの訪問者にとってこれほど読みやすいものがあるのは素晴らしいことだろう」と述べた。

路面電車評論家らは交通網に対する路面電車の有用性を疑問視しているが、DSAはその主張に反論した。

「この接続は、『ああ、それは冗長だ。他に選択肢があるので必要ない』というような批判が常に一部の人たちによって行われてきました。」とショールズ氏は語った。 「密度と都市化に真剣に取り組んでいる都市であれば、冗長性は不必要なことではなく、良いことだと信じていると思います。シアトルと同規模の都市であるストックホルムに行って、『私たちは多すぎる』と言う人はいません。水を渡る方法はなく、高速バス、路面電車、重鉄道、大容量の交通機関が多すぎます。」

路面電車の水平乗車は、乗車が容易なため、障害者やベビーカーを連れた親にとって非常に便利だとスコールズ氏は付け加えた。 路面電車の路線はコルマンドックの旅客フェリーターミナルとクルーズ船ターミナルの近くを通り、どちらもダウンタウンに集まる乗客の拠点が増えているとショールズ氏は語った。

センター・シティ・ストリートカーはまた、アラスカン・ウェイ高架橋取り替え巨大プロジェクトの一環として、現在数十億ドル規模の改修工事が行われているシアトル・ウォーターフロント付近で頻繁な交通サービスを提供する予定だ。 高速道路の高架橋の撤去により、ウォーターフロント沿いの開発と住宅需要の拡大が促進されましたが、町のこの地域は、三番街のバスが丘を登るのに長い距離を歩くため、交通の便があまりよくありません。 路面電車の停留所が一番街にあれば、急な上り坂のほとんどを回避できます。

路面電車プロジェクトの資金を見つけるのは困難だが、連邦レベルと州レベルの両方でインフラ法案がこのプロジェクトの歴史の中でこれまで以上に大きな助成金の機会を提供しているとショールズ氏は指摘した。 以前、このプロジェクトは 2 億ドルを超える予算を賄うために 7,500 万ドルの連邦補助金に依存していました。 これらの補助金は期限切れになっていますが、再度申請することができ、今回はより大きな賞が得られる可能性があります。

インフレのせいで、遅れたプロジェクトの予算はさらに膨らむ可能性が高い。 ダーカン氏が一時停止していたプロジェクトの再開を目指していたため、2019年に最後に2億8,500万ドルと設定された。 パンデミックの予算不足により、このプロジェクトは 2020 年に再び棚上げされ、それ以来、行き詰まったままになっています。

ダウンタウン・シアトル協会は、市が資金調達を整えて2023年にプロジェクトを再開するための措置を講じることができ、これにより、シアトルでのワールドカップの試合に間に合うように2026年までにセンターシティ市の路面電車が開業する道が開ける可能性があることを期待している。

2023年に直ちに救済策を提示するわけではないが、市電の最も頑固な反対者の一人である市議会議員リサ・ハーボルド氏は、来年の任期満了で引退すると発表した。

シアトルの路面電車にとっては長い道のりでしたが、プロジェクトの扉は閉ざされておらず、DSA による継続的な取り組みと新しい SDOT ディレクターの新たな意欲により、このプロジェクトに戦うチャンスが与えられています。

ダグ・トラムは、The Urbanist のエグゼクティブ・ディレクターです。 2015 年から都市主義作家として活動している彼は、通りを歩行者専用化し、バス専用レーンで街を覆い、手頃な価格の住宅不足を解消し、来るべき気候変動を回避するために大量の木材を使った建築物を大量に建設することを夢見ています。 彼はワシントン大学エバンス公共政策・ガバナンス大学院を卒業しました。 彼はイースト フリーモントに住んでおり、自転車で街を探索するのが大好きです。

シアトル市議会議員のダン・ストラウス氏が、6 月 13 日のバーチャルミートアップのゲストです。 リンクに登録してください。

Sound Transit CEO の Julie Timm が、5 月 9 日の Urbanist Meetup のゲストでした。ビデオをご覧ください。

シアトル市議会議員のアンドリュー・ルイス氏が4月11日のゲストでした。 ビデオを見る。

3 月 14 日のゲストはシアトル市議会議員のタミー モラレスで、交通安全、公営住宅、ゾーニングなどについて話し合いました。 ビデオを見る。

2 月 15 日のゲストは SDOT ディレクターの Greg Spotts でした。ビデオをご覧ください。

ティファニー・マッコイは、イニシアチブ 135 について話すための 1 月のゲストでした。マッコイはリアル・チェンジのアドボカシー・ディレクターであり、シアトルの社会住宅イニシアチブを作り上げた House Our Neighbors キャンペーンを率いています。 投票期限は 2 月 14 日です。ビデオをご覧ください。

12 月、Futurewise は州議会の下見のゲストとして参加しました。 州全体の立ち入り禁止区域を廃止する #Homes4WA の推進により、このセッションが再開されます。 ビデオを見る。

マット・ハッチンスが11月のゲストでした。 熟練した建築家であるハッチンズ氏は、住宅の選択肢を増やすことを長年主張してきました。 コンププラン、デザインレビューの改革、シアトルシックスプレックスの展望などについて話し合いました。 ビデオを見る。

都市主義者選挙委員会の LD46 公認候補者であるダリヤ・ファリバル氏が、10 月の都市主義者ミートアップのゲストでした。 ファリバル氏は、私たちの頻繁な同盟国である障害者の権利ワシントンで政策ディレクターを務めています。 ビデオを見る。