バイデンの新しいEV充電器は米国製を重視し、テスラに変更を強いる

Jul 11, 2023

[1/4] 2023 年 1 月 25 日、米国カリフォルニア州ケトルマン市のテスラ スーパーチャージャー ステーションで充電されるテスラ車。ロイター/マイク ブレーク/ファイル写真

［２月１５日 ロイター］ - バイデン政権は水曜日、全国の電気自動車充電器ネットワークに関する待望の最終規則を発表し、充電器を直ちに米国内で製造し、コストの55％を米国製部品で賄うことを義務付けた。 2024年までに。

ホワイトハウスは、約8カ月にわたる議論を経て発表された新規則が、米国の自動車運転環境の数世代で最大の変革を加速させることを期待している。 テスラ(TSLA.O)のスーパーチャージャーを含む、拡大を続けるEV充電ステーションの大陸間ネットワークへ消費者が自由にアクセスできるようにすることを目指している。

このネットワークに 75 億ドルの連邦資金を活用したい企業は、「複合充電システム」または CCS として知られる、充電コネクタの有力な米国規格も採用する必要があります。 標準化された支払いオプションを使用する。 すべての充電器で機能する単一の識別方法。 そして97%の時間は仕事をしています。

国内最大のEVメーカー兼充電会社であるテスラは、CCS規格を導入し、独自のコネクタを超えて拡張する計画であると政府は述べた。

ピート・ブティジェッジ運輸長官は、「どのようなEVを運転するとしても、予測可能でユーザーフレンドリーなエクスペリエンスで、プラグインを接続し、支払われる料金を把握し、充電できるようにしたいと考えている」と述べた。記者らがルールをプレビュー。

数十億ドルの連邦基金の最初の部分が今後数週間のうちに各州に展開される予定で、テスラ、EVgo Inc.(EVGO.O)、ChargePoint Holdings Inc.(CHPT.N)などの企業は、連邦基金からの資金の分け前を争うことを余儀なくされている。州政府。

このネットワークは、2030年までに米国の新車販売の50％を電気自動車に転換するという気候変動対策のジョー・バイデン大統領の計画の中心となっている。アメリカの道路での充電器不足により、EV販売の伸びと環境へのプラスの影響が鈍化している。擁護者たちは言う。

メーカーは規則が発表される前に、プログラム規則で国産部品割り当てをあまりにも早く課すと展開が遅れると警告していた。 新しい規則は、これらの企業がサプライチェーンを国内に導入するためのより多くの時間を与えるために、Made in Americaの期限を延長します。

EV充電器メーカーのトリチウム(DCFC.O)は水曜日、テネシー州の製造施設で250人以上の雇用を追加し、合計で750人以上の雇用が得られると発表した。 ホワイトハウスの国家気候顧問アリ・ザイディ氏は、バイデン氏のリーダーシップの下で、消費者に提供されるEVモデルの数が2倍に増え、充電ステーションの数やEVの販売数も増加したと述べた。

「つまり、これは絵に描いた餅ではない。文字通り、地に落ちた鋼だ。我々はバイデンの気候変動ビジョンが車輪の上で動いているのを見ている」とザイディ氏は語った。

2021年の超党派のインフラ法に基づき、EV充電器などの連邦インフラプロジェクトは、鉄鋼を含む建設資材の少なくとも55％を国内供給源から調達し、すべての製造を米国内で直ちに開始する必要がある。

しかし、運輸省はEV充電ステーションの免除を要求し、当初は今年7月から充電器の総コストの少なくとも25％を米国製部品で賄い、その後2024年1月1日までに55％を占めるよう提案した。

新しい規則は 2 段階のプロセスを廃止し、2024 年 7 月に 55% のコンポーネントコスト条項を課し始めます。 充電器は米国の工場で組み立てる必要があり、鉄製または鋼製の充電器の筐体やハウジングは直ちに米国で製造しなければなりません。

米国とその同盟国であるメキシコ、欧州連合は、バイデン氏が実施した保護主義政策を巡って衝突している。 米国とEUは昨年、外国の電気自動車メーカーに対する差別になると欧州人が懸念する米国の法律を検討するための特別委員会を設置した。

EV 充電器は、内部構造フレーム、加熱および冷却ファン、電源変圧器などの最も重要な部品の一部に鉄鋼を必要とします。 製品を収納するキャビネット付きの充電器ではさらに多くの鋼材が必要となり、場合によっては充電器の総コストの最大 50% を占めます。

州や企業は運輸省へのコメントで、ＥＶ充電器に対する世界的な需要がサプライチェーンに負担をかけており、米国製の基準を満たし、新しい充電器の建設を促進することが不可能ではないにしても困難になっていると警告した。

新しい規則により、テスラは独自のコネクタを維持できることになるが、ガソリン用とディーゼル用に別のハンドルを備えたガソリンポンプと同様に、CCS準拠の車両を充電するための恒久的に取り付けられたCCSコネクタまたはアダプタを追加する必要がある。

記録によると、テスラはこの計画は「強引」であり、「展開のペースと規模を考慮すると、利用可能な準拠した充電ステーションの数が不足する可能性がある」とDOTに述べた。

しかし、労働擁護団体は、要件の遅れや回避は議会の意図を損ない、早期に規則遵守に動いた企業を罰することになると主張している。

米国製造業同盟の会長、スコット・ポール氏は「これを正しく実現するのは一生に一度のチャンスだ」と語った。 「拡張の課題は、それが習慣化し、群れが常に争って遅れてしまうということです。」

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