レクトロンテスラ

Apr 29, 2023

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以前はEVを所有していましたが、ロードトリップには適していませんでした。 町の外へ出かける必要があるときは、ほとんどいつも代わりに VW Jetta を利用していました。 この車は (少なくとも前部座席では) 快適で、高速道路での燃費も良く、旅行には概ね適していました。 しかし、リーフをボルト EUV に交換してからは、ほとんどの旅行にリーフを持ち歩くようになりました。 実際、私たちはこれで十分満足したので、Jetta を売却しました。

ただし、最速の DC 急速充電機能を備えていない車で外出する場合は、やはり停車回数を最小限に抑えたいと考えます。 最大充電速度はわずか 55 kW なので、充電停止を 1 回排除することで少なくとも 1 時間の時間を節約できます。 したがって、睡眠に必要な時間に充電をずらすことでその時間を節約できるため、可能な限りホテルで車を充電するのが理にかなっています。

より高速に充電できる車を所有している場合でも、場合によってはレベル 2 充電を使用することが合理的です。 ホテルの充電ステーションが田舎の充電ネットワークのギャップを埋めるのに役立っているかもしれません。あるいは、ホテル近くの急速充電ができない地域で運転する予定があるかもしれません。 さらに、最速の自動車充電と最高の充電ネットワークを使用しても、フルバッテリーで 1 日を始めるのは非常に便利です。

ホテルの充電には興味深い歴史があります。 多くのホテルが独自に、または設置が売りになったために J1772 充電器を設置しましたが、他の多くのホテルは Tesla の Destination Charging プログラムを通じて充電を有利に進めました。 現在、テスラは電気技師を見つけて作業を開始するのを支援するだけですが、以前は電気技師が設置費用の全額または一部を負担していました。 これは、現在、多くのホテルに Tesla Destination Charger が設置されていることを意味します。 無料のものを断りたい人がいるだろうか？

私が Tesla に大きなメリットを与えたいのは、単に Tesla の充電器を搭載しただけではないということです。 主にテスラプラグを搭載していますが、通常は他のEV用に少なくとも1つのクリッパークリークJ1772ステーションを搭載しています。 これはテスラが実際に行う必要はなく、ブランドの有用性を宣伝するだけでなく、全体的なEV移行を促進することを目的としていたようだ。 [編集者注: これがどの程度普及しているかはわかりませんが、一部のホテルではステーションがテスラ専用ではないことを義務付けていたことは知っています。 ――ザック]

しかし、この事件が起きたホテルに着くと、J1772の車ではかなり危険になる可能性があります。 ホテルに到着したとき、J1772 プラグが 1 つ故障しているか、別の EV に占有されている一方で、少なくとも 1 つの Tesla プラグが何もせずに放置されている可能性があります。 これは、J1772 プラグと Tesla プラグが混在しているレストラン、店舗、その他の場所でも発生する可能性があります。

確かに、テスラのプラグもテスラによって占有される可能性がありますが、両方のタイプのプラグがすべて占有されているのが見つかる可能性はかなり低いです。 Tesla-to-J1772 アダプターを使用すると、自宅から離れた場所でも L2 充電にアクセスできる可能性を最大限に高めることができます。 これは基本的に、逆のことを行うアダプター (J1772 から Tesla) と同じロジックです。

私の J1772 車に Tesla/NACS アダプターが必要な理由を説明しました。次はショッピングについて話しましょう。 できる限り安いアダプターを購入したいのは明らかですが、火災の危険を冒したり、アダプターが機能しなくなったりする危険も避けたいです。

このカテゴリのオリジナルのアダプターは、Quick Charge Power の JDapter Stub です。 私の知る限り、それらは購入できる中で最高のものですが、価格も最高です。 40アンペアバージョンの価格は250ドル（この記事の執筆時点では230ドルでセール中）、80アンペアバージョンの価格は338ドル（この記事の執筆時点では在庫切れ）です。 私のシボレー ボルト EUV の場合、車の最大出力が 48 アンペアであり、HPWC に接続すると 40 アンペアのバージョンが溶けてしまう可能性があるため、80 アンペアのバージョンを使用する必要があります。

そのため、入手可能性の問題と価格の高さを考慮すると、代替品を選択する必要がありました (申し訳ありません、トニー)。 私が見つけた次に定格の高いアダプターは、Lectron 48 アンペアのコンパクト アダプターでした。 JDapter とは異なり、ケーブルがなく、スタートレック: 次世代時代のフェイザーとほぼ同じサイズです。 実際、この製品が届くと、私の子供たちは家の中を走り回ってスタートレックで遊んでいた。これには計画外の硬い床の上での「デッキチェック」も含まれていたが、この製品はまったく壊れやすいものではない。

私が購入したときの価格はAmazonで約150ドルで、338ドルより明らかに安いです。 しかも、在庫があり、すぐに発送できる状態でした。

充電に関連するものと同様に、おそらくかなり退屈な体験を望んでいるでしょう。 車を接続しているときに事態がおかしくなった場合は、おそらく何か問題が発生したと考えられます。 理想的には、車の電源を入れても、再び車が必要になるまで忘れることができます。

それが、Lectron アダプターに関して私が経験したこととほとんど同じです。 ホテルで、テスラの目的地充電器をアダプターに接続し、そのアダプターを車に接続すると、車はいつもと同じように充電されました。 車をフル充電するまで数時間放置し、その後、他の人が充電できるようにプラグを抜いて移動しました。

この記事を書くために、私は何か愚かなことをして、スーパーチャージャーに接続してみようという誘惑に駆られました。 旅行の後半に泊まったホテルの隣にもありましたが、周りには誰もいませんでした。 しかし、残念ながら、私は忙しすぎて、スーパーチャージャーで動作しない Lectron アダプターの愚かな写真を撮ることができませんでした。 (Lectron は複数の場所でこれはうまくいかないと言っています。)

そうは言っても、レクトロンがスーパーチャージャーで行われるテスラ以外のEVの充電に携わっていることは知っています。 Aptera が Tesla の NACS 標準の採用について公式発表を行ったとき、Lectron が車両用のコネクタと充電装置を供給する予定であることも発表しました。 これはおそらく、レクトロンがテスラ以外の車両をスーパーチャージャーで動作させるのに十分な知識を持っていることを意味します（もちろん、テスラがスーパーチャージャーを開放したら）。

したがって、これが完全にレクトロンの手中にあるわけではないことは承知していますが、時折スーパーチャージャーでボルトを充電するのは確かに良いだろうと言わざるを得ません。

画像はジェニファー・センシバによる。

ジェニファー・センシバは、長年にわたる有能な自動車愛好家、ライター、写真家です。 彼女はトランスミッション ショップの周りで育ち、16 歳でポンティアック フィエロを運転して以来、車両の効率を実験してきました。彼女は、「ボルト EAV」やハンドルを握ったり、運転できるその他の EV で人里離れた道を走るのが好きです。彼女の妻と子供たちとのハンドルバー。Twitter はこちら、Facebook はこちら、YouTube はこちらからご覧いただけます。

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