電気接続をテストする方法

Nov 12, 2023

これにより、修復ゲームでのランダムな賭けで数百ドルを失うことを防ぐことができます。

ハンコホップ

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電気問題のトラブルシューティング方法を知らないことは、DIY ユーザーの銀行口座にとっては死刑宣告です。 他の唯一の選択肢は、問題が解決するまで車にお金を投げて猛追することです。 そして、もしあなたが本当に運が悪ければ、あなたの「修正」はただの絆創膏にすぎず、すぐに諦めてすぐに狂気のどん底に戻ってしまいます。 私はその教訓を何度も難しい方法で学びました。経験から言えますが、マルチメーターとテストライトを手に取り、その使い方を学ぶことは、長期的には何百ドルも節約できます。

多くの場合、電気接続を数回簡単にテストするだけで問題を特定できます。 少なくとも、配線に問題があるのか​​、電気部品に欠陥があるのか​​を知ることができます。 また、電気的短絡や電圧降下の原因などを見つけるためにも使用できます。

電気接続をテストすることで多くのデータを収集できるため、数回のテストだけで十分です。 今日は、配線が機能しているかどうかを判断するために、12 ボルト接続で実行できる 4 つの基本テストについて説明します。 電気コンポーネントに関する他の情報を見つけるために実行できるテストは他にもありますが、今日は配線に焦点を当てます。

ハイブリッド車や EV に携わる方は、専門家の助けを求めることをお勧めします。これらのシステムには通常の ICE アプリケーションよりも多くの機能が詰まっており、そのためリスクがはるかに高くなるからです。

電気接続のテストは最も恐ろしい行為ではありませんが、それでもリスクが伴います。 特に、これらのテストの一部は、バッテリーが接続され、テスト対象の回路に電力が送信された状態で実行されるためです。 注意しないと、電気ショートが発生し、ヒューズが切れたり、感電したり、火災が発生する可能性があります。

時間をかけて、作業中にアースへの電力がショートしないように注意してください。 実施しているテストで回路への電力が必要ない場合は、自分自身と車を保護するために必ずバッテリーを外してください。 作業中は手袋と保護メガネを着用することも決して悪い考えではありません。

はじめに述べたように、この作業を行うにはいくつかの特殊なツールが必要になります。 マルチメーターとテストライトがその程度のもので、いくつかの有用な情報を得るために配線図が付属しています。 配線図は、テストする回路の配線を決定するのに役立ち、最終的には、複雑で隠れたハーネスを通ってワイヤーを追いかける手間を省くことができます。

マルチメーターとテストライトに関しては、電気技術者の首謀者向けに設計された特別なツールは必要ありません。 ハイエンドのマルチメーターは決して悪い投資ではありませんが、DIY 用途には安価なモデルでも十分です。 ただし、より優れたテストライトに投資することを強くお勧めします。 安価でシンプルなテストライトは優れていますが、大きな出費にならずに電源とアース、さらには電圧をテストできるモデルと比較するとかなり制限があります。 いずれにせよ、以下のガイドでは、手持ちのものを使ってテストする方法を説明します。

テストライト法は、電力が存在するかどうかをテストするために伝統的に使用されています。 シンプルなテストライトは、接続するためにクリーンなアースのみを必要としますが、一部の多機能モデルでは、アースをテストする場合は電源接続も必要になる場合があります。

このテストは、テスト対象の回路に電力が送られて行われるため、注意して作業する必要があることに留意してください。

リードを接続したら、あとは接続を調査するだけです。 電力が供給されている場合は、簡単なテスト ライトが点灯します。これは、電力が所定の場所に送られていることを確認するのに最適です。 電源と接地の両方をテストできるものは、さらなるトラブルシューティングに役立ち、電力を受け取るはずの接続が接地されている場合に短絡の存在を示すこともできます。

テストライトに電圧計が装備されている場合は、電圧を読み取ることができます。 特定の回路の電圧は必ずしもバッテリーの電圧と一致するとは限らないことに注意してください。 多くの場合、実際にはそれよりも低い可能性があります。 測定値が 12 ボルト未満の場合は、少し下調べをして、その回路に指定されている電力要件と照合して、仕様内であるかどうかを判断する必要があります。

マルチメーターを使用すると、テストライトで得られるのと同じ情報を収集でき、さらにその情報も収集できます。 電力をテストするには、まずマルチメーターで適切な設定を選択します。 一部のモデルでは DC 電圧の設定が 1 つしかありませんが、他のモデルは範囲内でテストするため、12 ボルト システムに適切な範囲を選択する必要があります。 繰り返しますが、ライブパワーを使って作業するので、それに注意してください。

プローブ リードと大きな接続を使用すると、電力を受け取ることになるコネクタにプローブを挿入するだけです。 ピンコネクタを使用している場合、それは不可能です。 代わりに、接続の裏側からプローブするか、ワイヤーをピンに挿入してプローブとの接触を容易にすることができます。

電源が接続されたら、あとはしっかりした接地電源に接続するだけです。 どのような種類の金具や板金でも大丈夫です。 それを見つけたら、プローブでそれに触れるだけです。

リード線を接続したら、読み取り値を書き留める準備が整います。 繰り返しますが、電力がその回路に指定されている値よりも低い場合は、ハーネスとバッテリーの間のどこかに問題があると推測できます。

電源をテストするオプションがない場合はどうすればよいでしょうか? 現在の問題により、問題の回路に電力が供給されていないか、まったく電力が供給されていないアースである可能性があります。 そこで次の 2 つのオプションが役に立ちます。 最初に説明するのは、そのユニークな機能である導通テストです。 一部のマルチメーターは、連続流量を示すアラームを使用するトーンベースのテストを備えています。 マルチメーターが見えない場合でも音を聞くだけで済むため、狭いスペースで非常に便利です。 この機能がない場合は、代わりに次のテストを使用できます。

まず、車のバッテリーを外し、マルチメーターを適切な設定に設定します。

必要に応じて、回路の始端をプローブします。 このテストは回路の一端からもう一端までの連続したパスが存在するかどうかを判断するためのものであるため、どのリード線を使用するかは問題ではありません。

回路のもう一方の端をプローブして聞いてください。 ここでも、マルチメータのアラームが回路の完了を知らせます。

マルチメーターには導通テスト機能がない場合があります。 あるいは、耐性をテストすることもできます。 これを行うには、マルチメーターを適切な設定に設定します。 ほとんどのマルチメーターでは、クイックリファレンスとしてオメガ記号が使用されています。 もちろん、先に進む前に車のバッテリーを外してください。

回路をテストする前に、リード線を相互に接続します。 リード線により常にある程度の抵抗が存在し、マルチメーターでその値がわかります。 問題の回路をテストするときに収集される抵抗値の測定値にこの数値を考慮する必要があるため、この数値に注意してください。

導通テストと同様に、どのリード線を使用するかは関係ありません。 最初につかんだリード線で回路の一端をプローブするだけです。

回路のもう一方の端をプローブするか、もう一方のリード線で配線し、マルチメーターを見てください。 回路が不完全な場合、マルチメータには無制限の抵抗値が表示されます。 これは、ワイヤーに断線または接続不良があることを示しています。 測定値が得られた場合、それは私たちが初期に収集したテスト数値とほぼ一致するはずです。 数値が大幅に高い場合は、回路に部分的な断線があるか、接続不良があることを示している可能性があり、ワイヤーを交換する必要がある可能性があります。

たくさんの情報が投げ込まれており、もう少し慣れるまでは混乱したままになるでしょう。 だからこそ、ここにマルチメーターの基本を説明したビデオを投稿します。 この記事のテーマと完全に一致しているわけではありませんが、取り上げられている情報は確かに補足的であり、この地域についてさらに詳しく知るのに役立ちます。

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