フォード/テスラのスーパーチャージャー発表でEV充電規格戦争が勃発

May 18, 2023

ダン・カーニー | 2023 年 5 月 26 日

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）とテスラの社長イーロン・マスク氏は木曜夜、フォードのEVがまもなくテスラのスーパーチャージャー高速充電ネットワークにアクセスできるようになるという共同発表に参加した。

フォードのドライバーがテスラの大規模でより信頼性の高い充電ネットワークを使用できるようになるという歓迎すべきニュースの中で見落とされているのは、フォードが自社のEVを現在の自動車技術者協会（SAE）複合充電システム（CCS）標準充電プラグからテスラの充電プラグに切り替えることを約束したという事実である。 North American Charging System (NACS) プラグ。 「私たちは今後も NACS インターフェースそのものに全力で取り組んでいきます」とファーリー氏は述べた。

これは、テスラEVの所有者以外の人々が、1980年代のソニー・ベータマックス対VHSビデオテープの戦いを彷彿とさせる、グループ間の混乱する規格争いに巻き込まれる可能性があることを意味する。 EVとVCRのコストがはるかに高く、夜のエンターテイメント用に間違った形式のテープを持ってビデオレンタル店に行く可能性と比較して、EVと互換性のない充電器で立ち往生する可能性を考慮すると、ここでのリスクはより高くなります。 。

SAEは10月の声明で、ピギーバック型DC急速充電CCSコネクタを備えたJ1772規格が業界標準であるという主張を繰り返した。 「SAE J1772 が提供する相互運用性は、業界全体と一般大衆にサービスを提供するための標準として不可欠です」と SAE International の当時の最高執行責任者、Raman Venkatesh 氏は述べています。 「この標準は、独自のソリューションに関する混乱を避けるために、業界全体の協力のもとに開発されました。」

「SAE Internationalは、SAE J1772 AC/DCコンボカプラ充電規格のコンセンサスに基づく開発を含む車両エンジニアリング規格の権威として認められており、EV/PHEVメーカーの世界市場を安定化および統一し、将来の世界的なエレクトロモビリティへの道を切り開きます。」リリースでは強調されていた。 「SAEIは、この充電規格の開発に関して、世界の主要なEV生産会社すべてを代表する190人の委員会メンバーと提携しました。」

NACS コネクタを使用して Tesla Model 3 を接続します。

これはおそらく、NACS 充電仕様をすべてのメーカーに公開するという Tesla の 11 月の発表を見越して発行されたものです。 テスラは署名なしのブログ投稿で、「充電ネットワーク事業者と自動車メーカーに対し、現在は北米充電規格（NACS）と呼ばれているテスラの充電コネクタと充電ポートを自社の機器や車両に搭載するよう呼びかける」と述べた。

SAEの標準は業界全体の参加によって開発され、日産が最近CCS充電器を支持してリーフEVに採用した日本のChaDeMo充電標準のような代替品に取って代わられました。 ChaDeMo 以外の EV プールが増加するにつれて、ChaDeMo の公共充電ステーションは依然として存在しており、EV ドライバーにとってのメリットは日に日に減少しています。 これは、他の自動車メーカーがフォードの例に倣い、テスラの NACS 設計に切り替えた場合、Electrify America、ChargePoint、Blink などのネットワーク上の現在の CCS 公共 DC 急速充電器や、J1772 レベル 2 家庭用 AC 充電器の将来になる可能性があります。

彼らがそうするのには十分な理由があります。 テスラ以外の公共充電ネットワークは、パフォーマンスと信頼性が期待外れであるという評判を得ています。 JD パワーの 2023 年第 1 四半期の米国電気自動車エクスペリエンス (EVX) 公共充電調査によると、公共充電ステーションの信頼性は 2 年ぶりに向上したものの、顧客満足度は依然として低いことが示されています。 JDパワーの報告によると、2023年3月末までに、公共の充電ステーションを利用しているEVドライバーの20.8％が充電障害や機器の故障を経験し、車両を充電できなくなったという。

NACS 充電ポートは、レベル 1 と 2 の両方の AC 充電と、スーパーチャージャー ネットワークの DC 高速充電を処理します。 レベル 2 AC 充電用の SAE J1772 コネクタは DC 急速充電を受け入れることができないため、CCS はその名前が示すように、DC 接続を提供する既存の J1772 コネクタにさらに 2 つのポートを追加する複合プラグです。 その結果、大きくて扱いにくいコネクタが作成されます。 Tesla のスーパーチャージャーには、管理が容易な細いゲージのケーブルを備えたスリムなコネクタ ハンドルが付いています。

Electrify America のステーションのような CCS 公共充電器は、Lucid Air などの 800 ボルトの EV に対して 350 キロワットのピーク充電容量を謳っていますが、私の経験では、現実の充電ではこの高いレベルに達していません。 Tesla の最も高速なバージョン 3 スーパーチャージャーの定格は 250 kW より低くなりますが、この全量を一貫して確実に供給できれば、他のネットワークのパフォーマンスが低い 350 kW 充電器よりも優れています。

さらに、テスラには、テスラ以外のネットワークよりも多くの充電器の設置場所があります。 「NACS車両の数はCCSを2対1で上回っており、テスラのスーパーチャージャーネットワークにはCCS搭載ネットワークを合わせた数よりも60パーセント多いNACS投稿がある」とテスラは11月のブログ投稿で述べた。 フォードの発表をプレビューし、「NACS設計を組み込んだ将来の電気自動車と、テスラの北米スーパーチャージングおよびデスティネーション・チャージング・ネットワークでの充電を楽しみにしている」とも述べた。

この投稿のもう 1 つの情報は、他の充電ネットワークが NACS コネクタのサポートに移行するという発表です。 「ネットワーク事業者は、充電器にNACSを組み込む計画をすでに進めており、テスラ所有者はアダプタなしで他のネットワークで充電できることを期待できる」と同紙は述べた。 他の充電ネットワークはまだコメントの要請に応じていませんが、回答があり次第フォローアップします。 これはおそらく、充電基準に関する自社の新しいポリシーを正式に発表する準備が整うまではならないでしょう。

将来の公共充電ネットワークには、CCS と NACS の両方を処理する 2 つのコネクタが装備される可能性があります。

現在、テスラは顧客に自動車を J1772 レベル 2 充電ステーションに接続できるアダプターを 50 ドルで販売しており、各新車に 1 つずつ提供されています。 マスク氏によると、フォードの顧客がスーパーチャージャーに接続できるように、テスラは別のアダプターを開発中だという。 同氏は発表のTwitter Spacesライブストリーム中に「そのアダプターが来年初めに製品化されることを目指していると思う」と語った。 「数百ドルだ」と彼は付け加えた。 アダプターなのでそんなに高価なものではありません。

マスク氏によると、テスラの目的は業界を自社の標準に転換することだという。 「フォードやおそらく他の企業と協力して、それを北米の標準にすることができれば、消費者はなおさらそれを歓迎すると思います。」

ガイドハウス・インサイツ社の電気自動車担当上級調査アナリスト、マイク・オースティン氏は「これはCCS規格にとっては良くない」と述べた。 「フォードの動きは、今日路上を走っているほとんどのEVがNACSを使用しているという認識を表している。そうだ、誰もが長期間にわたって少なくとも1つのアダプターを持ち歩く必要があるだろう（テスラ所有者がSAEポートアダプターを必要とするのと同じように）」。

NACSが現在提供していないCCSの機能の1つは双方向性だ」とオースティン氏は指摘し、「フォードがF-150ライトニングですでに備えている双方向充電をどのように扱うかなど、未解決の疑問もまだいくつかある」と指摘した。これが、フォード F-150 ライトニングが停電時に住宅を運営するための電力を供給したり、起亜自動車が電力不足の別の EV を充電したりする能力の源です。

これは、同社が 2025 年から NACS コネクタに切り替えると、フォードの購入者にとって懸念事項となるでしょう。そのため、NACS に双方向性を追加する時間は十分に残されていますが、現時点ではその計画に関する情報はありません。 「それについてはまだ話していません」とフォードの広報担当者ロリ・アーピン氏は語った。

来年からは、テスラのスーパーチャージャーステーションにフォード・マッハEが置かれる光景が一般的になるかもしれない。

いずれにせよ、これはフォード EV の所有者と将来の購入者にとっての勝利を意味します。 オースティン氏は「全体として、これはフォードにとって堅実な動きだ。なぜなら、潜在的な購入者にとって公共の急速充電という主要な問題が本質的に解消されるからである」と述べた。 「他のどのネットワークよりもはるかに多くのスーパーチャージャーがあり、一般に信頼性が高くなります。」

フォードによれば、顧客はそのネットワーク上の充電器の約半分に当たる1万2000台のスーパーチャージャーにアクセスできるようになるという。 おそらくこの制限は、フォードが充電ステーションに前に来ている間に充電を待つのを嫌がるテスラのドライバーをなだめるためのものだろう。 「私の想定では、それは駅の半分ではなく港の半分であり、テスラの顧客にある程度の独占権を残すことになるだろう」とオースティン氏は語った。 テスラは、スーパーチャージャーネットワーク用のアプリケーションプログラミングインターフェイスへのアクセスを提供しているため、フォードのアプリを使用しているドライバーは、アプリを使用してどの充電器が利用可能であるかを知ることができると同氏は指摘した。

フォードのファーリー氏は、休暇中にフォードのドライバーが利用できる充電ネットワークが不十分であることにひらめいたと語った。 「それがはっきりとわかったのです。私は去年、家族と一緒にタホ湖で休暇を過ごしていて、車でモントレーに戻っていたのですが、子供たちがずっと私を見て『おい、お父さん、もう一台スーパーチャージャーがあるよ、そこに停めてもいい？ 「あそこあたりですか？州間高速道路 5 号線はどうですか？」 私は「いや、ここの別の建物の裏に行かなければなりません」と思いました。 [テスラの] チームが行った仕事と、それが顧客にとって何を意味するのかが、私にとっては明らかになりました。」

ファーリー氏のこの観察は確かに正しいが、自動車メーカーが現在導入されている規格とは異なる規格への切り替えを開始した場合、移行中に互換性の問題を抱える現在のEVドライバーに大きな混乱が生じるだろう。

昨夜、@Ford は今後 @Tesla の充電規格を採用するという刺激的な発表を行いました。今日、スコットとケビンがその本当の意味を詳しく説明しています:https://t.co/UpLL7vPeIK#munrolive #ford #tesla #ナックス pic.twitter.com/DHAVvot0k1

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