フォードはテスラEVの充電を使用する予定だが、それは話の一部にすぎない

Jan 24, 2024

フォードが将来のEVにテスラコネクタを組み込むという発表は業界を震撼させた。 それは多くの理由から賢明です。

フォードが電気自動車の現在および将来の所有者にテスラ スーパーチャージャー ネットワーク内の 12,000 以上のステーションへのアクセスを提供するという木曜遅くの突然の発表は、自動車業界のほとんどに衝撃を与えた。 テスラは独自の道を進んでいることで悪名高く、控えめに言っても、そのCEOの予測不可能でますます政治的な行動は確かにニュースになっている。

それはさておき、両社のCEOは共同で、将来のFord EVには2025年からTeslaコネクタが組み込まれ、現在のFord EV所有者は2024年春からCCS-to-Teslaコネクタを介してスーパーチャージャーにアクセスできるようになると発表した。 (テスラは、そのプラグとコネクタの設計を北米充電規格 (NACS) と呼んでいますが、テスラは伝統的に技術標準が開発されるプロセスに従っていないため、多くのエンジニアがその使用法に反対しています。)

個人的に言えば、いくつかの理由から、この契約はフォード側の素晴らしい動きだと思う。 第一に、これによりフォードはテスラ以外の他のすべてのEVメーカーに対してマーケティング上の大きな優位性を得ることができる。 第 2 に、既存の急速充電ネットワーク (Electrify America、EVgo など) に対して、信頼性の分野での競争力を大幅に向上させるよう、極度の公的圧力をかけます。 最後に、フォードが将来の EV で既存の CCS/J1772 コネクタを完全に置き換えるか、それとも単純にテスラ コネクタを追加するかは不明です。

その見返りとして、テスラはこの契約から多額の収益を得ることができ、おそらく11年間にわたって設立に費やした数十億ドル（貸借対照表に一度も計上されたことのない費用）を相殺することになるだろう。 その収入は、2024年12月までにスーパーチャージャーのネットワークを大幅に拡大する計画（そしておそらく、フォードとの契約ではカバーされていない残りのV2スーパーチャージャーを更新する）に役立つだろう。おそらく、フォードがそのコネクターが必要であることの証拠としてフォードが契約したことも指摘できるだろう。 「標準」になること。

フォードは公共の急速充電が非常に厄介なものであることを長い間認識していた。 2020 年後半の最初の Mustang Mach-E には、プラグ アンド チャージ プロトコルが組み込まれており、ユーザーがプラグインすると、すべての検証と請求がバックエンドで行われるようになりました。 2021年10月には、フォードのEVをさまざまな公共充電ステーションに運転して実際に充電できるかどうかをテストする「充電エンジェル」の部隊を設立した。 。 。 多くの場合、必要性を証明するには十分ではありませんでした。

フォードはまた、充電ネットワークに対して強硬姿勢を見せており、充電サイトが修正されない場合は、充電サイトを集約した BlueOval Charge Network からサイトまたはネットワーク全体の一部を削除すると脅迫しています。 今回のこの一手で、フォードのEVドライバーが利用できる急速充電サイトの数が2倍になり、間違いなく北米で最も信頼できるEV急速充電ネットワークにアクセスできるようになった。

EV を運転するまでは、ロードトリップでの実用性を高めるための、ユビキタスで信頼性が高く、緊密に統合された公共の急速充電の重要性を必ずしも理解する必要はありません。 テスラはそうしました。そのモデル S は 2012 年時点で航続距離が 200 マイルを超える唯一の EV だったため、信頼性の高いネットワークが必要であると認識していたので、充電、ナビゲーション、請求を緊密に統合したネットワークを構築しました。 その点では、それは Apple に似ています。Apple はエコシステム全体をコントロールしています。

これでフォードは、テスラ本体を除けば、購入者に「米国内のどの充電所でもEVを充電できます」と言える唯一の自動車メーカーとなる 現行のフォードEVモデルのオーナーには、テスラが設計したアダプターが贈られることになるが、私はこの2社のメーカーを信頼している十分な量を生産することに同意しました。 フォードの次世代 EV の所有者には、テスラ ポートが組み込まれることになります。 おそらく、スーパーチャージャーに接続して、接続するだけで済みます。

これは、限られた数のスーパーチャージャー ケーブルで Magic Dock 自動コネクタを介して CCS 搭載車を充電できるテスラの現行モデルに比べて、大きな利点です。 このコネクタは、テスラ以外の CCS ドライバーがテスラ アプリを使用して、Magic Dock を備えた台座を備えている数少ないスーパーチャージャー サイトの 1 つで台座を予約すると、自動的に有効になります。

テスラ以外の公共充電サイトの予測不能性については、多くのことが書かれています。 少なくともガソリンスタンドと同等の信頼性と快適性は、決して高いハードルのようには思えませんが、決してそんなことはありません。 ある関係者は、自動車メーカーの不満は今では「常軌を逸している」と述べ、この記事のためにインタビューした他の5人と同様、業界の機密保持のため匿名を主張した。 フォードとテスラの契約は、エレクトリファイ・アメリカやその他のネットワークにとって「一大事」であると同氏は語った。

現在、既存の急速充電ネットワークは利益を上げていません。 彼らは土地収奪の段階にあり、望ましい敷地を確保するためにできるだけ早く多くの駅を地上に設置しようとしている。そして、エレクトリファイ・アメリカの場合、その結果得られたEPAとの10年間の同意命令に従おうとしている。ディーゼルゲート事件に対するVWグループの責任も問われる。

つまり、EV を充電器まで運転した後、故障していることが判明した顧客から得られる収益の損失は関係ありません。 そして、ステーションを正常な状態に維持するためのインセンティブはほとんど存在しません。 そのため、フォードとテスラの契約は、エレクトリファイ・アメリカ、EVgo、チャージポイント、および公共充電を提供する小規模ネットワークに直ちに大きな圧力をかけることになる。 事実上、フォードは、「もし貴社のネットワークがテスラの基準に達していなくても、我々はいつでも顧客をテスラに誘導することができます。我々はそれが適切に機能することを知っています。そしてあなたもそれを知っていますよね？」と言うことができます。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は今回の契約について「顧客にとって素晴らしい」「画期的な合意」だと述べたが、公式発表の文言ではテスラの充電への「アクセス」について言及していた。 フォードが将来の自動車で既存のCCSコネクタを放棄するとは特に述べていない。 両社のCEO間のTwitterでのチャットでも、そのことは直接述べられていない。 この点について質問されると、複数のフォード担当者は「詳細は今後発表されるので、続報をお待ちください」などと返答した。

フォードが J1772 と CCS コネクタを組み合わせた製品を廃止するかどうかは、決して確実ではありません。 また、Tesla コネクタは非常にコンパクトなので、追加する場合に必要なスペースは逆よりも少なくなります。 ヨーロッパおよびアジアの一部の車は現在、長方形の給油口ドアを備えて販売されており、北米以外で販売されるディーゼル排出液用の 2 番目の給油口を備えたディーゼル モデルにも同じボディ スタンピングを使用できるようになります。 同じフォーム ファクターにより、CCS ポートの隣に Tesla ポートを簡単に追加できる可能性があります。

テスラを除き、現在米国で販売されているすべてのEVで使用されているレベル2充電コネクタであるJ1772（顧客にJ1772アダプタも提供している）が廃止されると、将来のフォードEVの所有者は、5万台のEVすべてにアダプタを使用しなければならないことになる。さらに、現在そのコネクタを使用するレベル 2 の公共充電ケーブルが存在します。 それは顧客に優しいとは言えません。

そして、CCSコネクタを廃止するということは、それを使用する何万もの充電ステーションのいずれかで充電するために、別個のはるかに大きなアダプタを使用することを意味する。その中には、連邦政府が配分している国家電気自動車イニシアチブの資金50億ドルによって支払われる充電ステーションも含まれる。 50州すべて。 フォードは本当に、所有者が現在のように単に接続するのではなく、面倒なアダプターを使用する必要がある新しい急速充電ステーションをすべて廃止するのでしょうか?

最後に、フォードは、F-150 ライトニングが最大 3 日間住宅に電力を供給できるというアイデアに対する世間の関心に驚きました (いくつかのアスタリスク付き)。 これは、Vehicle-to-Home、または V2H として知られています。 これは、車両が双方向充電を通じて電力網の安定性をサポートできる、V2G (Vehicle to Grid) の前の最後のステップです。 Tesla コネクタを制御するソフトウェアは断固として一方向であり、家庭用バックアップ電源として Tesla を使用するための機能も現時点ではありません。 繰り返しますが、顧客フレンドリーとは言えません。

少なくとも当初は、フォードは新世代の EV に CCS/J1772 と並んで Tesla コネクタを追加するのではないかと思います。 これにより、「米国内のどの充電場所でも EV を充電できるだけでなく、... アダプタを 1 つも持ち歩かなくても充電できる」と言えるでしょう。

それはテスラですら主張できないことだ。 フォードが将来のEVに2つの異なるDC急速充電コネクタを組み込まないことを選択する理由はたくさんありますが、私は、そして情報筋が示唆しているように、まさにそれが起こることには複数の理由があると信じています。

最新のEVが販売されてから12年が経過しているにもかかわらず、広大な米国を十分な数のDC急速充電ステーションでカバーし、今後起こるであろうEVへの移行を可能にする方法を模索するのはまだ初期段階にある。次の30年。 しかし、初期のガソリンドライバーも独自の航続距離不安を抱えていました。

既存のネットワークが 2030 年に存続するかどうかは依然として不明である。小規模なネットワークは大規模なネットワークに統合される可能性が高いが、他のプレーヤーも同様に長期にわたって EV 充電を提供する可能性が高い。電力会社（電力会社は電力を購入または生産する） ）、コンビニエンス ストアの運営者、化石燃料会社、さらには自動車メーカー自体も含まれる可能性があります。

しかし、フォードの行動により、既存の充電ネットワークはすべて、彼らが提供しているものはほとんど十分ではないということに一気に気付かされることになった。 すべての充電ベースをカバーします。 何よりもEVで長距離を運転する際の不安が軽減されるだろう。 少なくとも、フォードかリンカーンのEVであれば。

テスラは他にも同様の取引を行う可能性がある。 しかし、フォードが先にそこに到達しており、すべてのEVドライバーが長期的には恩恵を受ける可能性が高い。

John Voelcker は、9 年間グリーン カー レポートを編集し、ハイブリッド、電気自動車、その他の低排出車およびゼロ排出車とそれらを取り巻くエネルギー エコシステムに関する 12,000 件を超える記事を出版しました。 現在は記者兼アナリストとして先進の自動車技術やエネルギー政策を取材している。 彼の作品は、Wired、ポピュラー サイエンス、Tech Review、IEEE Spectrum、NPR の「All Things Thinkinged」などの印刷物、オンライン、ラジオに掲載されています。 彼はキャッツキル山脈とニューヨーク市を行き来しながら、いつか国際的な謎の男になりたいという希望を今も抱いている。

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