デンバー コネクターがモンベロ、GES 地区の交通ギャップを埋める

Jun 20, 2023

ジェシー・ヒルは視覚障害のため車の運転ができないため、モンベロ近隣の移動を長年家族に頼ってきました。

しかし今では、アプリをリクエストするか電話するだけで簡単に乗車できるようになりました。 最近の金曜日の朝、オンデマンドのマイクロトランジットサービスであるデンバーコネクターのバンがヒルの家の前に止まったとき、ヒルは運転手のデロリス・ジョーンズに「やあ、やあ！今日は調子はどう？」と挨拶した。 彼女は彼をプラネット・フィットネスに無料でトレーニングに連れて行った。

56歳のヒルさんは、6分間の乗車中に「娘が勧めてくれて、使い始めたばかりだ」と語った。 「かなり便利です。（今のところ）ジムに行くだけです。手早くて簡単です…そしてドライバーが快適に感じさせてくれます。」

デンバー市の交通局は、2021 年 10 月中旬に平日のポイントツーポイントサービスを開始しました。市当局の当初の希望は単純でした。曲がりくねった通り沿いの家々が食料品店から徒歩圏内にある市郊外の交通格差を埋めることです。コミュニティセンター、鉄道駅、その他の重要なサービス。

市のデータによると、モンベロ コネクターは初年度に軌道に乗り、11 月の月間乗客数は 5,201 人に達しました。 市とそのパートナーは最近、元のサービス エリアにゲートウェイを追加し、11 月中旬には 2 つ目のデンバー コネクタ サービスを開始しました。今回は、ダウンタウンの北に位置する同様に接続されていない地域であるグローブビルとイリリア - スウォンジーに焦点を当てました。

最近 2024 年末まで延長された 320 万ドルのマイクロトランジット パイロット プログラムは、過剰に逼迫した (そして資金難の) 地域交通管区が提供するバスと電車のサービスを補う方法を見つけることを目的としたデンバー市のいくつかの取り組みの 1 つです。 RTD は 8 つの郡の全部または一部にサービスを提供しています。

デンバー運輸インフラ省の費用のかかる交通関連計画 (イースト コルファックス アベニューやその他の主要幹線道路向けの開発中のバス高速交通プロジェクトを含む) とは異なり、デンバー コネクタは迅速かつ簡単に設置できました。

交通擁護団体、デンバー・ストリート・パートナーシップの政策ディレクター、モリー・マッキンリー氏は、「これは、市内全域でより良い交通機関が利用できれば、何が可能になるかということへの扉のひび割れに過ぎない」と述べた。 「マイクロトランジットは、固定路線サービスでは十分に対応できない地域社会の特定のニーズを満たすのに非常に役立ちます。」

彼女は、自動車中心のモンベロとグローブビル/イリリア・スウォンジーがオンデマンドの環境に「完璧に適合」していると考えています。 それでも、彼女は、たとえ高価であっても、より充実した、より頻繁な路線バスサービスが本当に必要なものであると考える都市部では、その可能性が限定される可能性があると警告した。

Connector サービスは Downtowner という会社によって運営されており、乗客とドライバーの両方にとって Uber や Lyft と同じように機能します。 決まったルートはありません。 乗客が配車をリクエストすると、バックエンド ソフトウェアはドライバーがたどる動的なルートを作成し、複数の乗客が互いに近い場合には、複数の乗客の移動が結合されることがあります。

乗客は、デンバー コネクタ アプリを使用するか、英語とスペイン語でリクエストを受け付けている配車センター (720-868-0560) に電話して乗車を開始します。 サービスは平日の午前6時から午後8時まで実施されます。 プログラムのトレードオフの 1 つとして、週末の営業時間は提供されません。

「人々は最初は常に懐疑的です。それは本当であるにはあまりにもうますぎるように思えます」と、このプログラムの調整を市と契約しているノースイースト・トランスポーテーション・コネクションズのアシスタントディレクター、エリック・ハーブスト氏は言う。 「無料です。何の制約もありません。だから、人々は少しためらいます。そして、家族の誰かがそれを使用すると、友人や家族、近所の人たちに教え始めると思います。そのため、口コミは膨大です。」

ダウンタウナーは、ジョージア州アスペンのダウンタウンやサバンナ、ユタ州のスキーリゾートの町など、他のいくつかの場所でも同様のオンデマンドマイクロトランジットプログラムを運営している。 デンバー都市圏では、少なくとも 1 つの他の都市が、RTD を強化するために同様のサービスを実験しています。

南郊外では、ローン ツリーは、2019 年に RTD ライトレールの延伸が市内に開通するまで、主要な雇用主を結ぶ循環バスを運行していました。現在、同社は Link On Demand と呼ばれるアプリベースのオンデマンド サービスを提供しています。デンバーコネクタ。

ジャッキー・ミレット市長の予想通り、住民はライトレールの駅への往復だけでなく、小さな市内の目的地に行くためにもこの鉄道を利用している。 「私たちはそれがどのように使われたかに驚きました」と彼女は2022年初めのインタビューで語った。

Denver と Lone Tree のサービスは、ある意味、RTD のオンコール サービスである FlexRide に似ています。 ただし、これは特定の地域でのみ提供されており、定期的な交通サービスが限られているかまったくなく、RTD はほとんどの乗客に運賃を請求します。

ハーブスト氏によると、デンバーのモントベロ コネクターの運営を開始する前に、彼と他のコーディネーターは近隣の擁護者と会い、どのようなサービスが住民に最も役立つかを検討したという。

RTD にはモンベロを通る 3 つのバス路線がありますが、多くの住民にとってバス停は徒歩で行くのが簡単ではありません。遠すぎるため、または歩道が不足しているためです。モンベロ ウォークのディレクター、パム ジナー氏は言います。歩行者のアクセスの改善を提唱する団体。 また、バス路線は、一般的な商業目的地やコミュニティ目的地に向かうよりも、近隣住民を近所の外に運ぶのに適しています。

彼女によると、このグループは当初、新しい路線循環バスについて議論していたが、最終的にはオンデマンドサービスを支持することになったという。

市は、障害のある乗客も乗車できる8人乗りバンとハイブリッドミニバンを含む3台の車両の費用を負担した。 市の売上税を気候変動への取り組みに充てる同市の気候変動対策・持続可能性・強靱性局は、完全電動の小型SUVに資金を投入した。

ジナー氏はこの新しいサービスについて「高齢者は気に入っていた」と語り、「実際のところ、子供たちはそれを理解したということだ」と笑いながら付け加えた。

それは12月2日にジョーンズさんのバンに乗ったときに明らかになった。午前中まで、数人の乗客は学校に向かう10代の若者だった。 ドレイン・エイモスさん（17）はモンベロ高校に通う予定で、コネクターは良い選択肢だと述べた。ただし午後に学校が終わると待ち時間が長くなりすぎる可能性があると付け加えた。

ディモーネ・ウィーロックさん（17歳）と妹のザハレアナ・ジャクソンさん（15歳）は、モンベロのエドマンズ・プレイスにある実家から、ゲートウェイにあるペーニャ大通りの空港ホテルの中にあるチャータースクール、ロバート・F・スミス・スチーム・アカデミーまでの長い旅行をしていた。 。

ザハレアナさんはこのサービスについて「人々は親切で、無料で利用できる」と語った。 「しかもスムーズです。心配する必要はありません。」

「ああ、安全に到着できることはわかっている」とディモーネさんは語った。彼はデンバー国際空港の手荷物取り扱いの仕事で、A ラインの電車に乗るためにコネクターを使用したこともある。

しかし、その朝、参加したのは十代の若者ばかりではなかった。 ヒルをジムに車で連れて行く前に、ジョーンズは若い女の子を連れた女性2人をウォルマート・ネイバーフッド・マーケットに連れて行った。

彼女はまた、高齢者向け住宅の集合住宅であるメドウズ・オブ・モントベロでローズ・オコリーさんを迎えに行き、「ミス・ローズ」と挨拶した。

オコリーさんはマックスウェル・プレイスにあるアセンション・カトリック教会での祈りのグループの集会に向かっていた。 彼女はその朝、待ち時間がいつもより長かったと不平を言いました。 それでも、彼女はこの礼拝を「天の恵み」と呼び、自分の祈りのグループについて「私たちはそこで毎日、私たちを繋いでくれているすべてのコネクターのために祈ります」と語った。

ハーブスト氏によると、待ち時間はよくある苦情だという。 目標は 15 分ですが、この秋のライダーは平均して 30 分近く、場合によってはそれ以上待つこともありました。 同氏は、11月にゲートウェイがモンベロのサービスエリアに追加された際に追加された4台目の車両が役立つことを期待している。

ジョーンズはライダーから他のフィードバックも聞いた。

「多くの人が週末に行くことを望んでいます」と彼女は言いました。 「私は『まあ、私たちは楽しい乗り物ではないわね！』って感じです。 多くの人は週末にはほとんど仕事をしません、それが理由です。」

制限はありましたが、モンベロのサービスは徐々に普及し、期待を上回りました。

デンバー市議会のプレゼンテーションによると、市の当初の目標は、当初の車両 3 台の車両を使用して 1 日あたり 70 ～ 110 回の運行を提供することでした。 導入からわずか 1 年余りで、1 日の平均乗車数は 200 回近くになっています。乗客はウォルマート、モンベロ レクリエーション センター、地元のボーイズ & ガールズ クラブ、近隣の主要公園、ピオリア駅への往復にコネクタをよく利用しています。南への交通ハブ、つまり衛星です。

グローブビル/イリリア・スウォンジーの新しいサービスは、モンベロのオリジナルの3台の車両構成で開始され、市気候局が再び電気自動車を提供します。 市のデータによると、これまでのところ利用状況は穏やかで、11月14日から12月26日までに1,003人の乗客がコネクター車両に乗車した。 しかし市当局者にとって、これはモンベロの初期の軌跡とほぼ同等で、心強いスタートだという。

北東部交通機関のこの地域への進出はこれが初めてではない。 数年前、車両1台のみを運行する循環ルートを試みたが、乗客を集めるのに苦労したとハーブスト氏は語った。

彼は、オンデマンド コネクタに大きな可能性があると考えています。 近隣地域は全体的に交通アクセスが良好で、いくつかの主要な RTD 鉄道路線やバス路線が近隣の中または近くを走っています。 しかし住民らは、主要幹線道路で分断された地域の駅に行くには助けが必要だと述べた。

全体として、彼らは「食の砂漠」と考えられている、近所の外にある食料品店との接続を改善する必要性を優先していると同氏は述べた。

「食料品店へのアクセスは地域社会にとって大きなことでした」とハーブスト氏は語った。 したがって、到達圏マップには 2 つのサテライト ゾーンが含まれています。1 つは州間高速道路 70 号線とペコス ストリート近くのディスカウント食料品店を含むゾーン、もう 1 つはコマース シティのバスケス大通りの近くにあるキング スーパーズとウォルマートを含むゾーンです。

プログラムが成長するにつれて、都市の指導者たちは他の潜在的なパイロットサイトに注目しています。 モンベロに戻ると、歩行者擁護活動家のジナーさんは、コネクタ サービスは単なる始まりにすぎないと考えており、地域の残りの交通ニーズを満たす他のサービスも検討したいと考えています。

それでも、彼女はコネクターのおかげで、運転できない人や他に選択肢がない人にとって移動が容易になったと述べた。

「人々の不満を和らげることができれば、より幸せで友好的なコミュニティが生まれるのです。」と彼女は言いました。

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