デルフィ フリント イースト、旧 AC スパーク プラグの建物が 315 万ドルで購入

Aug 12, 2023

この MLive-The Flint Journal のファイル写真 (2008 年) (Stuart Bauer) では、アベリル アベニューのデルフィ フリント イースト プラント 43 の入り口に解体用のハサミがチェックインしています (Stuart Bauer)

ミシガン州フリント - ウィスコンシンに本拠を置く商業用不動産会社が旧デルファイ・フリント・イースト工業工場を購入したことにより、閉鎖された自動車工場に新たな命が吹き込まれるかもしれない。

10月2日月曜日の同社の声明によると、ドート・ハイウェイとロバート・T・ロングウェイ大通り近くの敷地にある55万平方フィートの建物は、フェニックス・インベスターズの関連会社によって購入されたという。

声明によると、フェニックス・インベスターズはこの物件に315万ドルを支払ったという。 同社のリリースでは、同施設でどのような開発が計画されているのかは明らかにされていない。

フェニックス・インベスターズの関係者からのコメントは現時点では得られていない。

フェニックス・インベスターズの買収・リース担当シニアバイスプレジデントのカート・ジェンセン氏は声明で、「当社は州内に不動産のプレゼンスを持っているが、今回の買収はミシガン州の回復基調にある工業市場への当社の参入を意味する」と述べた。 「私たちは、特にフリント産業市場において強いテナント需要がもたらす機会に勇気づけられています。長期にわたる荒廃と将来の付加価値向上の見通しにより、今後数か月以内にこの資産の再生計画をただちに実行する機会が得られます」私たちはフリントのコミュニティパートナーから両手を広げて歓迎されており、この物件を改装して新しいテナントに賃貸する際に彼らと協力することを楽しみにしています。」

MLive-The Flint Journalの資料によると、デルフィ・イーストは2013年に287人の従業員の仕事がメキシコの工場に送られたため閉鎖された。

同社は1999年にゼネラルモーターズのスピンオフとして設立され、2005年に破産を申請した。

フリントの拠点は、ミシガン州で同社の名前が残った最後の製造工場でした。

フェニックスの声明によると、現在の敷地内にある建物はもともと1960年に建てられたもので、大規模な改修が必要だという。

声明によると、建物内には天井高42フィート、荷積みドック17基、多数の天井クレーンがある。

フェニックスは工業用不動産の空室率が低いことを理由に「この資産クラスに対する強い需要を生み出している」と述べた。

「私たちのパートナーであるフェニックス・インベスターズが、ロバート・T・ロングウェイとセンター・ロードにあるデルフィ東敷地の購入を完了したと聞いてうれしく思います」とフリント市長のカレン・ウィーバーは述べた。 「長年にわたり、この場所はフリント住民の雇用の場として機能しており、間もなくさらに多くのフリント住民がその場所で働くことになるでしょう。」

この場所は、かつては歴史上最も象徴的な自動車部品名の 1 つである AC スパーク プラグの世界本社でもありました。

ほぼ 100 年にわたり、ノース ドート ハイウェイの工場では、数え切れないほどのスパーク プラグのほか、オイル フィルター、エア クリーナー、ダッシュボード計器、燃料ポンプ、その他さまざまな製品が製造されてきました。

この場所は何度か姿を変えてきましたが、数十年にわたって AC 本社が置かれ、テキサス、ウィスコンシン、イギリスなど世界中の工場の AC 業務を監督していました。

1925年、まだGMの一部門となる前に、ACスパークプラグはドート・モーター・カンパニーからドート・ハイウェイにある工場を買収した。ドート・モーター・カンパニーは最近ドート自動車を生産するためにそこに工場を建設したばかりだった。 ドート モーター カンパニーは 1924 年に廃業しました。AC が入居したとき、施設の床面積は 470,000 平方フィート近くに増加しました。

AC の事業は、1976 年に取り壊された旧シボレー イン ザ ホールのインダストリアル アベニューの元の場所に基づいていました。

当時、インダストリアル・アベニューにあった元のAC工場の労働者は、新しいドート・ハイウェイ工場は派手で新しく、個性が足りないと考えていた。

ドート・ハイウェイ施設を取得してから 2 年後、AC 創設者のアルバート・チャンピオンはフランスへの出張中に亡くなりました。

1929 年にゼネラル モーターズは残りの AC 株をチャンピオン エステートから購入し、1933 年に AC スパーク プラグは正式に GM の一部門となりました。

1975年のフリント・ジャーナルの記事には、「AC、今月インダストリアル・アベニューの施設を取り壊す」という見出しがあり、「ACの創設者アルバート・チャンピオンが建設した築60年の複合施設は、数年かけて段階的に廃止された。多くの製造業は、機械、設備、人員はサウス・ドート・ハイウェイ沿いの主要空調設備に吸収され、そこでは 7 つの製造工場が 12,000 人近い時給従業員と給与従業員を雇用しています。」

1980 年代までに、この場所には 6 つの工場とエンジニアリングおよび管理棟が建設されました。

この工場は自動車産業の浮き沈みを乗り越えました。

1987 年に AC が町の向かいにあるシボレーの施設を引き継ぎ、その場所をフリント ウェストと名付けたとき、この場所は正式にフリント イーストと名付けられました。

1988 年、AC スパーク プラグとロチェスター製品部門の合併により、フリント イーストが AC ロチェスターの本社となりましたが、すぐに本社はグレート レイクス テック センターに移転しました。

GM の各部門へのさらなる統合により、1994 年に施設は AC デルコ システムズに改名され、1995 年には自動車部品グループ全体がデルファイ オートモーティブ システムズになりました。

1998 年 6 月 11 日、フリント イーストはフリント メタル ファブの足跡をたどり、GM 史上最長のストライキの 1 つに参加しました。 フリント・イーストも参加した54日間のストライキにより、2週間以内に会社全体の業務がほぼ停止した。

GMはフリント・メタル工場への投資と少なくとも2000年までフリント・イーストの操業を続けることに同意し、組合は両工場の生産性向上の取り組みに協力することに同意した。

ストライキの直後、デルフィが 1999 年に現在のデルフィ コーポレーションに分離されることが発表され、フリント イーストはしばらくの間、デルフィのエネルギーおよびエンジン管理システム部門の一部でした。

デルフィが変革の必要性を感じていた不採算工場の集合体であるオートモーティブ・ホールディングス・グループによる一連の経営破綻を受け、フリント・イーストはゼネラル・モーターズの管理下に戻ることになる。

デルフィは２００５年１０月に破産を宣告し、米国の２９工場のうちフリント・イーストを含む２１工場を２００８年１月１日までに閉鎖または売却する計画を発表した。

2007年にはデルフィ、GM、UAWの間で別の合意が成立し、デルフィ・フリント・イースト工場は今後4年間操業を続けることが認められた。

この契約では、GMが時間給制のUAW従業員を供給し、デルファイが管理と設備を提供することを意味していた。 ここで製造された製品は、ピックアップトラック、SUV、大型バンなどのGM車に使用されるインストルメントクラスターです。

この協定は2011年9月に期限切れとなり、2013年2月に同工場が2013年11月に完全に閉鎖されることが発表されるまで、協定をさらに延長することが決定された。

ジェネシー郡委員会のマーク・ヤング委員長は、「この買収は、荒廃した工業所有権の再生をもたらし、ここジェネシー郡で質の高い雇用の創出につながるだろう」と述べた。 「東側で育った私は、この土地の再開発がジェネシー郡の将来の経済成長にとって重要であることを理解しています。」

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