Aptera、ソーラーEV用のTesla充電ポートを確認

Jun 17, 2023

アプテラは今週、同社の太陽光発電三輪量産EVが、充電ハードウェアメーカーのレクトロン製のテスラコネクタと対応する充電機器を提供することを確認した。

カリフォルニアの新興企業が現在 NACS と呼ばれているテスラ規格を採用することは、すでに当然のことでした。 同社は以前からそれを使用したいと主張しており、EVの2020年のプレビューでテスラポートと充電コネクタをからかっていました。 今年初め、Aptera は Tesla コネクタとスーパーチャージャーを米国標準にするよう求める請願を支持しました。 しかしサプライヤーの発表により、正式なものとなった。

Tesla NACS コネクタを使用した Aptera

ApteraはElapheのインホイールモーター技術を使用する予定で、テスラがほとんどのModel YおよびModel 3車両で使用しているのと同じ2170フォーマットのEVE Energyセルを使用していることを今年初めに確認しており、最大約100kwhの範囲のバッテリーパックを搭載しています。 1,000マイルレンジモデル用。 同様に、Aptera は「これまで消費者に提供された中で最も効率的な車両」と主張しており、時速 0 マイルから 100 マイルまでわずか 3.5 秒で加速するテスラ レベルのパフォーマンスをからかっています。

そうは言っても、同社は電力需要が非常に低く、同社のソーラーEVは太陽エネルギーから1日最大40マイルの走行距離を回復できるため、ほとんどの所有者はレベル2の充電で必要なものはすべて満たされるだろうと示唆している。 3.3kWの車載AC充電器により、時速53マイルの走行距離が得られるという。 しかし、ロードトリップの場合は、50 kW で DC 急速充電が可能です。これは、時速 500 マイルの航続距離に十分な量です。 ロードトリップの現実とドライバーの疲労を考慮すると、より高出力の充電器を探す必要がなく、4 時間ごとに 30 分間の充電休憩を取るのに適しているのではないかと Aptera は提案しています。

都市中心部向けのテスラ スーパーチャージャー

Aptera も Tesla も、スーパーチャージャー ステーションへの訪問がどのように機能するかをまだ確認していませんが、推測があれば、答えはスムーズに得られるでしょう。 おそらく、Apteraは、テスラのCEOイーロン・マスク氏が2020年12月に認めた、スーパーチャージャーのアクセシビリティに関する「控えめな」協定の1つである可能性が高い。

テスラは先月、充電ネットワーク、自動車メーカー、ハードウェアメーカーに対し、コネクタ規格の使用を新たに呼び掛けたが、タイミングを見ると、これは連邦政府の支援を必要とする75億ドルもの巨額の連邦EV充電ネットワークの形成が動機となった可能性があることが示唆されている。 、ステーションは「非独自の」充電システムを使用していること。

Tesla スーパーチャージャー コネクタ - 現在は NACS と呼ばれています

Tesla スーパーチャージャー コネクタ - 現在は NACS と呼ばれています

テスラの NACS は、ステーションの設置場所では他の 2 つの急速充電規格である CCS と CHAdeMO に後れをとっていますが、利用可能な充電ポートの数では両方を上回っています。 これまでのところ、一部の場所に Tesla コネクタを追加しているのは、他の主要な充電ネットワークの 1 つである EVgo だけです。

ただし、実用的には、これにはいくつかの確かな利点があります。最も注目すべき点は、Tesla コネクタが AC 充電と DC 充電を 1 つのパッケージに統合し、CCS の半分のサイズを占めることです。

Aptera のような非常に小さな車では、これは大きな違いを生みます。

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