デルフィ フリント イーストの歴史を振り返る

Aug 13, 2023

ミシガン州フリント – 11 月 1 日は、ゼネラルモーターズが 2013 年 2 月に工場の操業を停止し、作業の大部分を移転すると発表したため、デルフィ フリント イースト (またはプラント 43) として知られるフリント製造施設群の時代の終わりを迎えます。メキシコへ。

デルフィ フリント イーストで雇用されている 287 人の労働者には転勤の権利があり、そのほとんどはその後フリントとランシングにある他の GM 施設で働いています。

ノース ドート ハイウェイ工場は、必ずしもフリント イーストとして知られていたわけではありません。

ここはかつて、歴史上最も象徴的な自動車部品名の 1 つである AC スパーク プラグの世界本社でした。

ほぼ 100 年にわたり、ノース ドート ハイウェイの工場では、数え切れないほどのスパーク プラグのほか、オイル フィルター、エア クリーナー、ダッシュボード計器、燃料ポンプ、その他さまざまな製品が製造されてきました。

この場所は何度か姿を変えてきましたが、数十年にわたって AC 本社が置かれ、テキサス、ウィスコンシン、イギリスなど世界中の工場の AC 業務を監督していました。

1925年、まだGMの一部門となる前に、ACスパークプラグはドート・モーター・カンパニーからドート・ハイウェイにある工場を買収した。ドート・モーター・カンパニーは最近ドート自動車を生産するためにそこに工場を建設したばかりだった。 ドート モーター カンパニーは 1924 年に廃業しました。AC が入居したとき、施設の床面積は 470,000 平方フィート近くに増加しました。

AC の事業は、1976 年に取り壊された旧シボレー イン ザ ホールのインダストリアル アベニューの元の場所に基づいていました。

1983年のフリント・ジャーナルの記事には、「ACが1925年にノース・ドート・ハイウェイで自動車部品の製造を開始した後、元の工場は徐々に新しい工場に道を譲り、ついには何も残らなくなった」と書かれている。

当時、インダストリアル・アベニューにあった元のAC工場の労働者は、新しいドート・ハイウェイ工場は派手で新しく、個性が足りないと考えていた。

「彼ら（職長）は、点火プラグの間隔を正しくあけないと、私たちをドート・ハイウェイまで送り届けると脅したものです」と元エアコン労働者は1983年のフリント・ジャーナルの記事で述べた。

ドート・ハイウェイ施設を取得してから 2 年後、AC 創設者のアルバート・チャンピオンはフランスへの出張中に亡くなりました。

1929 年にゼネラル モーターズは残りの AC 株をチャンピオン エステートから購入し、1933 年に AC スパーク プラグは正式に GM の一部門となりました。

1975年のフリント・ジャーナルの記事には、「AC、今月インダストリアル・アベニューの施設を取り壊す」という見出しがあり、「ACの創設者アルバート・チャンピオンが建設した築60年の複合施設は、数年かけて段階的に廃止された。多くの製造業は、機械、設備、人員はサウス・ドート・ハイウェイ沿いの主要空調設備に吸収され、そこでは 7 つの製造工場が 12,000 人近い時給従業員と給与従業員を雇用しています。」

1980 年代までに、この場所には 6 つの工場とエンジニアリングおよび管理棟が建設されました。

この工場は自動車産業の浮き沈みを乗り越えました。

1987 年に AC が町の向かいにあるシボレーの施設を引き継ぎ、その場所をフリント ウェストと名付けたとき、この場所は正式にフリント イーストと名付けられました。

1988 年、AC スパーク プラグとロチェスター製品部門の合併により、フリント イーストが AC ロチェスターの本社となりましたが、すぐに本社はグレート レイクス テック センターに移転しました。

GM の各部門へのさらなる統合により、1994 年に施設は AC デルコ システムズに改名され、1995 年には自動車部品グループ全体がデルファイ オートモーティブ システムズになりました。

1998 年 6 月 11 日、フリント イーストはフリント メタル ファブの足跡をたどり、GM 史上最長のストライキの 1 つに参加しました。 フリント・イーストも参加した54日間のストライキにより、2週間以内に会社全体の業務がほぼ停止した。

7月28日、GMはフリント・メタル工場への投資と少なくとも2000年までフリント・イーストの操業を続けることに合意した。組合は両工場の生産性向上の取り組みに協力することに同意した。 このストライキにより GM は推定 28 億米ドルの費用がかかった。

ストライキの直後、デルフィが 1999 年に現在のデルフィ コーポレーションに分離されることが発表され、フリント イーストはしばらくの間、デルフィのエネルギーおよびエンジン管理システム部門の一部でした。

デルフィが変革の必要性を感じていた不採算工場の集合体であるオートモーティブ・ホールディングス・グループによる一連の経営不振を受けて、フリント・イーストはゼネラル・モーターズの管理下に戻ることになる。

デルフィは2005年10月に破産を宣告し、米国の29工場のうちフリント・イーストを含む21工場を2008年1月1日までに閉鎖または売却する計画を発表した。

2007年にはデルフィ、GM、UAWの間で別の合意が成立し、デルフィ・フリント・イースト工場は今後4年間操業を続けることが認められた。

この契約では、GMが時間給制のUAW従業員を供給し、デルファイが管理と設備を提供することを意味していた。 ここで製造された製品は、ピックアップトラック、SUV、大型バンなどのGM車に使用されるインストルメントクラスターです。

この協定は2011年9月に期限切れとなり、2013年2月に同工場が2013年11月に完全に閉鎖されることが発表されるまで、協定をさらに延長することが決定された。

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